WikiSort.ru - Бронетехника и артиллерия

МТУ
МТУ в Артиллерийском музее Санкт-Петербурга
МТУ-12
Классификация	танковый мостоукладчик
Боевая масса, т	34
Экипаж, чел.	2
История
Производитель
Годы производства	с 1955
Годы эксплуатации	с 1955
Основные операторы
Размеры
Длина корпуса, мм	6040 12 300 с оборудованием
Ширина, мм	3280
Клиренс, мм	500
Бронирование
Лоб корпуса, мм/град.	100
Вооружение
Пулемёты	1 х 12,7-мм ДШКМ
Подвижность
Тип двигателя	В-54 Производитель ЧТЗ Марка В-54 Тип дизельный Объём 38 880 см3 Максимальная мощность 520 л. с. (382 кВт [519 л. с. по ГОСТ 8.417]), при 2000 об/мин Максимальный крутящий момент 2254 Н·м, при 1300 об/мин Конфигурация V12 Цилиндров 12 Клапанов 24 Диаметр цилиндра 150 мм Ход поршня 180 мм Охлаждение жидкостное Ресурс 365 часов гарантированный, тыс. км. Тактность (число тактов) 4 Рекомендованное топливо ДЛ, ДЗ, ДА
Мощность двигателя, л. с.	520
Скорость по шоссе, км/ч	48
Запас хода по шоссе, км	400
Удельная мощность, л. с./т	15,3
Удельное давление на грунт, кг/см²	0,77
Преодолеваемый подъём, град.	30
Преодолеваемый брод, м	1,4
МТУ на Викискладе

МТУ (К-67, МТУ-12, МТУ-54, МТ-54) — первый советский крупносерийно выпускавшийся танковый мостоукладчик^[1]. Являлся полковым средством инженерного вооружения. Основное предназначение — обеспечение преодоления препятствий танковыми подразделениями первых эшелонов^[2].

История создания

Тактико-технические требования на разработку и изготовление мостоукладчика — мостоопорного танка на базе Т-54 маршал П. С. Рыбалко утвердил в октябре 1946 года. Согласно ТТТ, мостовой танк должен был «перекрывать своим мостом-фермой малые естественные и искусственные препятствия с целью пропуска гусеничных и колесных боевых машин». Длина моста при этом должна была быть не менее 15 м, грузоподъемность — 75 т. В качестве оружия для самообороны машины предусматривалась установка двух спаренных зенитных 14,5-мм пулемётов с возможностью кругового обстрела.

Разработку мостового танка поручили КБ завода № 75. До начала 1950-х гг. его создание шло медленными темпами. Эскизный проект мостового танка МТ-54 закончили в августе 1948 года, однако технический проект мостоукладчика был утверждён НТК Инженерных войск только в ноябре 1951 года. Чертежи броневого корпуса машины передали на завод № 264 для изготовления броневых деталей, а завод № 75 приступил к выпуску остальных деталей и узлов для сборки опытных образцов.

Первые два опытных образца мостоукладчика, получивших заводское обозначение «Объект 421», были выпущены заводом № 75 в 1952 году и направлены на заводские испытания. В 1954 году изготовили ещё один «Объект 421», предназначавшийся для проведения полигонных испытаний. По результатам этих испытаний мостоукладчик «Объект 421» под маркой МТУ-54 был принят на вооружение Советской Армии, а его серийное производство было организовано в 1956—1957 годах на заводах № 75 и № 183.

С 1956 года мосты для МТУ изготавливали на заводе металлоконструкций в г. Ворожба^[3][4].

В дальнейшем МТУ выпускался достаточно большой серией.

Описание конструкции

В качестве базы использовалось шасси среднего танка Т-54. От базовой машины он отличался изменённой конструкцией корпуса: вместо башни с вооружением устанавливалось дополнительное оборудование и механизмы для перевозки и установки на препятствие однопролётного двухколейного стального моста массой 5 тонн. Кроме того, изменения затронули систему охлаждения и подогрева двигателя, топливную систему и трансмиссию. В состав экипажа входили три человека: командир, механик-водитель и стрелок.

Средняя скорость машины с установленным мостом по шоссе составляла 20—25 км/ч, по просёлку — 12—18 км/ч.

Мостоукладчик позволял устанавливать мосты грузоподъёмностью до 50 тонн и шириной преодолеваемых преград до 11 м, а также препятствия высотой до 2,5 м. Ширина каждой из двух колей моста составляла 1,2 м. Установка осуществлялась надвижным способом^[1]. Наведение моста происходило дистанционно, без разгерметизации корпуса и выхода экипажа наружу^[5].

Операторы

• СССР СССР
• ГДР ГДР — 12 единиц МТУ-12 поставлены из СССР в период с 1969 по 1970 годы
• Бангладеш Бангладеш — некоторое количество МТУ, по состоянию на 2012 год^[6]
• Белоруссия Белоруссия — некоторое количество МТУ, по состоянию на 2012 год^[7]
• Босния и Герцеговина Босния и Герцеговина — некоторое количество МТУ, по состоянию на 2012 год^[8]
• Венгрия Венгрия — некоторое количество МТУ, по состоянию на 2012 год^[9]
• Египет Египет — некоторое количество МТУ, по состоянию на 2012 год^[10]
• Зимбабве Зимбабве — некоторое количество МТУ, по состоянию на 2012 год^[11]
• Израиль Израиль — некоторое количество МТУ, по состоянию на 2012 год^[12]
• Йемен Йемен — некоторое количество МТУ, по состоянию на 2012 год^[13]
• Китай Китай — некоторое количество МТУ, по состоянию на 2012 год^[14]
• Кот-д’Ивуар Кот-д’Ивуар — некоторое количество МТУ, по состоянию на 2012 год^[15]
• Лаос Лаос — некоторое количество МТУ, по состоянию на 2012 год^[16]
• Россия Россия — некоторое количество МТУ, по состоянию на 2012 год^[17]
• Сирия Сирия — некоторое количество МТУ, по состоянию на 2012 год^[18]
• Словения Словения — некоторое количество МТУ, по состоянию на 2012 год^[19]
• Уганда Уганда — некоторое количество МТУ, по состоянию на 2012 год^[20]
• Финляндия Финляндия — 5 единиц МТУ-12 поставлены из СССР в 1966 году^[21]
• Эритрея Эритрея — некоторое количество МТУ, по состоянию на 2012 год^[22]
• Эфиопия Эфиопия — некоторое количество МТУ, по состоянию на 2012 год^[23]

Оценка машины

На удивление простая трансмиссия системы наводки моста весьма надежна и легко ремонтируется в войсках. Это обеспечивало МТУ высокую живучесть в условиях работы на ней наших доблестных «отличников боевой и политической подготовки». Проще говоря, вывести МТУ из строя неумелой эксплуатацией невозможно.

А вот танкисты моста МТУ боялись. В курсе вождения танков препятствие «колейный мост» считалось одним из самых трудных. Ещё бы — надо точно выйти на ось моста, а в момент заезда танка на мост танкист видит в приборах наблюдения только небо. «А ну как танк заехал на мост косо и сейчас брякнется вниз?! Чертовы саперы, не могли придумать мост пошире, метров так на десять! А тут изволь проехать по мосту, ширина которого не шире самого танка! Нет это невозможно!». И танк замирает посередине моста. И что самое интересное, действительно наискосок. Я никогда не мог понять, как можно едучи прямо, на мосту оказаться наискосок.

— Веремеев Ю. Г.^[5]

Примечания

Литература

• Карпенко А. В. Обозрение отечественной бронетанковой техники (1905—1995 гг.). — СПб.: «Невский Бастион», 1996. — 480 с. — 10 000 экз.
• Павлов М. В., Павлов И. В. Отечественные бронированные машины 1945—1965 гг. // Техника и вооружение: вчера, сегодня, завтра. — М.: Техинформ, 2009. — № 8. — С. 56.

Ссылки

• Инженерная техника Советской Армии: Мостоукладчик МТУ