ФАИ | |
---|---|
ФАИ в музее Белостока с «неродными» колёсами | |
ФАИ (в скобках даны показатели для ФАИ-М) |
|
Классификация | Лёгкий бронеавтомобиль |
Боевая масса, т | 1,75 (2,28)[1] |
Экипаж, чел. | 2—3 |
История | |
Производитель |
|
Годы производства |
1933 — 1935 (1938 — 1939) |
Годы эксплуатации | 1933 — 1942[2] |
Количество выпущенных, шт. | 697[3] |
Основные операторы |
|
Размеры | |
Длина корпуса, мм | 3 690 (4 325)[1] |
Ширина, мм | 1 730 (1 860)[1] |
Высота, мм | 2 070 (2 140)[1] |
Клиренс, мм | 190 (185)[1] |
Бронирование | |
Тип брони | стальная катаная |
Лоб корпуса (верх), мм/град. | 6[1] |
Лоб корпуса (низ), мм/град. | 6[1] |
Борт корпуса, мм/град. | 6[1] |
Корма корпуса, мм/град. | 4[1] |
Днище, мм | 3[1] |
Крыша корпуса, мм | 4[1] |
Лоб башни, мм/град. | 4,75[1] |
Борт башни, мм/град. | 4,75[1] |
Корма башни, мм/град. | 4,75[1] |
Крыша башни, мм | 4[1] |
Вооружение | |
Прицелы | Диоптрический |
Пулемёты |
1 × 7,62-мм пулемёт ДТ, 1512 (1512) патронов[1] |
Подвижность | |
Тип двигателя |
Карбюраторные рядные четырёхцилиндровые ГАЗ-А (ГАЗ-М1)[1] |
Мощность двигателя, л. с. | 40 (50)[1] |
Скорость по шоссе, км/ч | 80 (83,1)[1] |
Запас хода по шоссе, км | 225 (315)[1] |
Преодолеваемый подъём, град. | 15 (14) |
ФАИ — советский лёгкий бронеавтомобиль 1930-х годов. Бронеавтомобиль выполнен на шасси легкового автомобиля «Форд-А» (ФАИ) или ГАЗ-М1 (ФАИ-М). Всего было выпущено 697 бронеавтомобилей ФАИ и ФАИ-М, что делает эти бронеавтомобили вторыми по массовости в РККА в предвоенное время (после БА-20)[4].
1934 - 135 (РККА - 93, НКВД - 20)[3]
Появление бронеавтомобиля ФАИ имело ряд предпосылок.
Первой и главной из них является заключение между правительством СССР и фирмой «Форд» договора о сотрудничестве, в соответствии с которым «Форд» начал с 31 мая 1929 года поставки в СССР комплектующих для сборки автомобилей «Форд-А», «Форд-АА» и «Форд-Тимкен». С февраля 1930 года на заводе «Гудок Октября» в Нижнем Новгороде начали собирать автомобили. В ноябре того же года к работе подключился Московский завод имени Коммунистического Интернационала Молодёжи (Завод им. КИМ), а к апрелю 1932 года в Нижнем Новгороде вступил в строй новый автомобильный завод, производство автомобилей на котором началось 6 декабря 1932[6].
Надо сказать, что шасси «Фордов» были достаточно прогрессивны для своего времени, поэтому почти сразу после заключения контракта им закономерно заинтересовались военные. В частности, на шасси автомобиля «Форд-Тимкен» предполагалось создать пушечный бронеавтомобиль[6], в то время, как шасси «Форда-А» рассматривалось в качестве перспективной базы для создания лёгкого бронеавтомобиля. Соответствующее задание было выдано КБ Ижорского завода и КБ под руководством Н. И. Дыренкова. Детище КБ Ижорского завода не вызвало у военных особого интереса, поскольку являлось довольно архаичным — по сути, опытные броневики являлись открытыми сверху бронекоробками, установленными на шасси «Форда-А» и вооружёнными двумя пулемётами каждая (один пулемёт размещался в лобовом листе справа от водителя, а другой — на штыревой установке в центре броневого кузова). Куда больший интерес военных вызвали бронеавтомобили Дыренкова, Д-8 и Д-12, которые в итоге и были приняты на вооружение РККА уже в 1931 году. Однако очень скоро и эти бронемашины перестали удовлетворять военных, поскольку пулемёты броневиков не обладали круговым обстрелом[7].
В 1930 году КБ Ижорского завода получило задание на разработку нового бронеавтомобиля на том же шасси, но с установкой вооружения в башне. В работе инженеры-конструкторы Ижорского завода использовали опыт, полученный в ходе производства броневиков Д-8/Д-12. К середине 1932 года рабочие чертежи новой машины были готовы. Данная компоновка (с размещением вооружения в башне), хотя и являлась перспективной, привела к значительному увеличению высоты машины (до 2240 мм) и её массы (2 т) в сравнении с предшественником, однако это не повлияло на решение военных — уже в начале 1933 года броневик был принят на вооружение под индексом ФАИ («Форд-А, Ижорский») и запущен в производство[8].
В 1935 году КБ Ижорского завода было предложено разработать новый бронеавтомобиль на базе легкового автомобиля ГАЗ-М1, производство которого началось на Горьковском автомобильном заводе. К концу года была разработана бронемашина, внешне напоминавшая ФАИ, но отличавшаяся от предшественницы более просторным боевым отделением, видоизменённой башней и возможностью установки радиостанции. В начале 1936 года эта машина была принята на вооружение под названием БА-20 и пошла в серию. Однако в результате несогласованности действий различных предприятий, производство бронекорпусов для ФАИ на Ижорском заводе ещё какое-то время продолжалось. Когда оно наконец было прекращено, выяснилось, что в цехах завода скопилось более трёхсот бронекорпусов этих машин. Поскольку выпуск «Форда-А» к тому времени уже был прекращён, было принято решение установить имеющиеся бронекорпуса на шасси автомобиля М-1. В ноябре 1938 — январе 1939 года такой «гибридный» броневик был испытан на НИИ БТ-полигоне в Кубинке, получил положительные отзывы военных и был принят на вооружение. Гибрид, получивший название ФАИ-М, отличался от прародителя задней частью, на которую монтировался дополнительный топливный бак и кронштейн для крепления запасного колеса[9].
Бронеавтомобиль был выполнен на заднеприводном (4x2) шасси по конструктивной схеме с передним расположением двигателя и клёпано-сварным корпусом, который изготавливался из листов катаной стали толщиной 4-6 мм. Такая толщина брони была недостаточной и хотя она устанавливалась с небольшими углами наклона, не могла обеспечить надёжную защиту экипажу от пуль и осколков снарядов и мин. Экипаж бронемашины состоял из двух, реже — трёх человек. В отделении управления, совмещённом с боевым отделением, слева располагался водитель а справа от него — при наличии третьего члена экипажа — сидел командир машины. Чтобы не упираться головой в крышу над их сиденьями на крыше отделения управления над местами водителя и командира глухие бронеколпаки. Место пулемётчика находилось позади них, в башне. Обзор из отделения управления обеспечивали водителю и командиру лобовые окна закрывавшиеся в боевой обстановке бронекрышками со смотровыми щелями, прямоугольные окна с бронекрышками также в открывавшихся вперёд бортовых дверях машины.
На крыше боевого отделения размещалась цилиндрическая башня кругового вращения с бронеколпаком на крыше. В чуть скошенном лобовом листе башни был установлен 7,62-мм пулемёт ДТ, возимый боекомплект к которому состоял из 1512 патронов. Вращение башни осуществлялось за счёт физических усилий стрелка и с помощью спинного упора. Кроме того установка пулемёта позволяла вести огонь в секторе ±10° без поворота башни. В моторном отсеке расположенном в передней части корпуса, был установлен четырёхцилиндровый карбюраторный двигатель жидкостного охлаждения «ГАЗ-А», развивавший мощность 30,9 кВт (40 л.с.), что позволяло 2-тонной бронемашине двигаться по шоссе с максимальной скоростью 80 км/ч. С полным баком топлива машина могла пройти 200 км. С двигателем взаимодействовала трансмиссия, в состав которой входили однодисковое сцепление сухого трения, четырёхскоростная коробка передач (4+1), карданная передача главная передача и механические тормоза.
Доступ к двигателю для технического обслуживания и ремонта обеспечивала откидная крышка бронекапота, крепившаяся к неподвижной части крыши моторного отсека на шарнирных петлях. Спереди радиатор был защищён V-образным в поперечном сечении бронелистом толщиной 6 мм, в котором два вертикальных лючка с подвижными створками, регулировавшими приток охлаждающего воздуха к радиатору и двигателю.
В заднеприводной (4x2) ходовой части с подвеской на полуэллиптических листовых рессорах односкатные колёса с пулестойкими шинами. Передние и задние колёса сверху прикрывались плавно изогнутыми крыльями, которые внизу смыкались с подножками, на которых иногда крепились небольшие ящики с запасными частями и инструментами[10].
В 1935 году в состав штатного оборудования девяти бронемашин ФАИ были введены сменные металлические бандажи с ребордами и домкраты, что позволило этим броневикам передвигаться по железнодорожным путям со скоростью до 86 км/ч. Силами экипажа замена шин на бандажи осуществлялась приблизительно за 30 минут. Вес бронеавтомобиля в варианте дрезины составлял 1,9 т, боекомплект был увеличен до 2520 патронов. Все эти броневики в 1936 году поступили на вооружение 5-го отдельного батальона бронедрезин, в котором эксплуатировались до 1944–1945 годов. Существенным их недостатками были малая скорость заднего хода (24 км/ч) и отсутствие радиостанции[11][12].
Всего за время серийного производства было построено 697 бронеавтомобилей ФАИ и ФАИ-М, что сделало их вторыми по массовости (после БА-20) пулемётным бронеавтомобилем РККА в предвоенное время. Бронеавтомобили ФАИ и ФАИ-М использовались в боях: сначала с басмачами в Средней Азии, в боях у озера Хасан и на реке Халхин-Гол[13], где было безвозвратно потеряно 17 единиц[14], в Гражданской войне в Испании, куда было поставлено 20 машин[15], Зимней войне (потеряно 2 ФАИ)[16] и в Великой Отечественной. ФАИ и ФАИ-М применялись вплоть до 1942 года, на советско-германском фронте до апреля 1942 года[17], а к 20 августа 1942 года Забайкальский фронт имел 10 ФАИ и ФАИ-М[18]
В 1934 - 35 годах 30 ФАИ получили войска НКВД, а в 1936 15 машин поставили Монголии[5].
В составе 5-го отдельного батальона бронедрезин, в они котором эксплуатировались до 1944–1945 годов, автобронетанковых войск РККА с 1936 года имелись разведывательные бронеавтомобили-дрезины которые представляли из себя доработанные бронеавтомобили (стандартный с бронемашиной), но на железнодорожном ходу, имелась и модель ФАИ жд в количестве 9 единиц, но в 1941-1945 годах все они были отправлены в ремонт и к 9 августа 1945 (началу Советско-японской войны) заменены БА-20жд[11][12].
Также, реплики высокой степени достоверности находятся в Музее «Боевой славы Урала» в г. Верхней Пышме (ФАИ-М ЖД) и в экспозиции Музея Победы на Поклонной горе, Москва.
Масштабную модель ФАИ (1/35) производит фирма Макет/MSD.
Бронеавтомобиль ФАИ часто встречается в игре Talvisota в компании СССР.
Данная страница на сайте WikiSort.ru содержит текст со страницы сайта "Википедия".
Если Вы хотите её отредактировать, то можете сделать это на странице редактирования в Википедии.
Если сделанные Вами правки не будут кем-нибудь удалены, то через несколько дней они появятся на сайте WikiSort.ru .