БА-3 | |
---|---|
Средний бронеавтомобиль БА-3. Вид с правого борта. 1934 год | |
БА-3 | |
Боевая масса, т | 5,82[1] |
Экипаж, чел. | 3[1] |
История | |
Производитель |
|
Годы производства | 1933—1936 |
Годы эксплуатации | 1934—1954[2] |
Количество выпущенных, шт. | 180 (210) |
Основные операторы |
|
Размеры | |
Длина корпуса, мм | 4825 |
Ширина, мм | 1963 |
Высота, мм | 2494 |
База, мм | 254 |
Клиренс, мм | 250 |
Бронирование | |
Лоб корпуса, мм/град. | 8 |
Борт корпуса, мм/град. | 8 |
Корма корпуса (верх), мм/град. | 8 |
Корма корпуса (низ), мм/град. | 6 |
Днище, мм | 5 |
Крыша корпуса, мм | 4 |
Лоб башни, мм/град. | 8 |
Борт башни, мм/град. | 8 |
Корма башни, мм/град. | 8 |
Вооружение | |
Калибр и марка пушки | 45-мм обр. 1932 г. (20К) |
Боекомплект пушки | 60[1] |
Прицелы | ТОП, ПТ-1 |
Пулемёты | 2 × 7,62-мм ДТ-29 |
Подвижность | |
Тип двигателя | рядный 4-цилиндровый карбюраторный жидкостного охлаждения |
Мощность двигателя, л. с. | 40[1] |
Скорость по шоссе, км/ч | 57[1] |
Запас хода по шоссе, км | 248[1] |
Запас хода по пересечённой местности, км | 143[1] (по просёлку) |
Колёсная формула | 6 × 4 |
Преодолеваемый подъём, град. | 20[1] |
Преодолеваемая стенка, м | 0,3 |
Преодолеваемый ров, м | 0,8 |
Преодолеваемый брод, м | 0,60[1] |
БА-3 — советский пушечный средний бронеавтомобиль 1930-х годов на трёхосном шасси «Форд-Тимкен» (модификация Ford AA с колёсной формулой 6 × 4, на базе которой был создан ГАЗ-ААА)[2].
Был разработан в 1934 году конструкторским бюро Ижорского завода на базе модели БА-И. Корпус БА-И при этом изменился незначительно, а главным отличием новой машины стала башня с вооружением[2].
БА-3 получил башню от танка Т-26 со штатной спаренной установкой вооружения (45-мм пушкой 20К) и пулемётом ДТ-29, но с уменьшенной до 8 или 9 мм толщиной брони. Значительный для компактной машины боекомплект размещался частично в башне, частично в корпусе бронеавтомобиля. Для увеличения проходимости впервые в советском бронеавтомобилестроении были разработаны вездеходные гусеницы типа «оверолл», которые надевались на задние скаты БА-3[2].
Производство бронированных автомобилей было налажено на Ижорском заводе и Выксунском заводе дробильно-размольного оборудования[3], которые в 1933—1936 годах изготовили в общей сложности 221 бронемашину этого типа:
Из них 3 бронеавтомобиля было поставлено в Испанию, 43 — в Турцию и 20 — в Монголию.
Бронеавтомобили БА-3 поступали на вооружение разведывательных подразделений танковых, кавалерийских и стрелковых соединений РККА. Они принимали участие почти во всех военных конфликтах тех лет, в которых принимала участие советская техника: в войне в Испании (три БА-3 были переданы вооружённым силам Испанской республики[4], но ни одной фотографии, показывающей БА-3 с кормы в Испании с видимыми отличиями от БА-6 [задняя дверь, подножка и смотровые лючки сзади], пока не обнаружено[5] [6] [7] [8] [9] [10] [11]), в боях с японскими войсками у озера Хасан и у реки Халхин-Гол, в польском освободительном походе и советско-финской войне 1939—1940 годов. Безвозвратные потери в этих конфликтах составили 10 машин: 8 БА-3 было уничтожено в боях на Халхин-Голе и 2 — в советско-финской войне. Принимали участие в Великой Отечественной войне — на 1 июня 1941 года в войсках числилось 143 бронеавтомобиля этого типа. Большая их часть была потеряна в первые месяцы войны. Но некоторые дожили и до победного 1945 года. Так на 14 апреля 1945 года 97-я рота охраны штаба 19-й армии всё ещё использовала три БА-3М и три БА-10. После войны все устаревшие бронеавтомобили были утилизированы.
Существовала железнодорожная модификация БА-3жд.
Модернизированная версия БА-3 — БА-3М — получила двигатели и шасси от ГАЗ-ААА, которые обладали большей ремонтопригодностью, а также новые пулестойкие шины ГК из вспененной резины[12].
Также на базе БА-3 был создан БА-6. По корпусу, башне, вооружению, размещению боекомплекта, узлов и агрегатов БА-6 от БА-3 не отличался. Внешне его можно было отличить по отсутствию задней двери, задних смотровых лючков и подножки в корме. Кроме того, базу между передней осью и центром подвески задней тележки уменьшили до 3200 мм (3412 мм у БА-3); расстояние между задними мостами сократили с 1016 мм (для БА-3) до 940 мм. На БА-6 также пулестойкие шины ГК, заполненные губчатой резиной. Благодаря более строгой весовой дисциплине массу БА-6 уменьшили до 5,12 т при сохранении почти всех тактико-технических характеристик как у БА-3[13]. С 1936 по 1938 год Ижорский завод выпустил 386[2]—394[14] БА-6.
Данная страница на сайте WikiSort.ru содержит текст со страницы сайта "Википедия".
Если Вы хотите её отредактировать, то можете сделать это на странице редактирования в Википедии.
Если сделанные Вами правки не будут кем-нибудь удалены, то через несколько дней они появятся на сайте WikiSort.ru .