WikiSort.ru - Бронетехника и артиллерия

Со-Ки
бтр—бронедрезина Тип 95 Со-Ки
Со-Ки
Классификация	бронетранспортер — бронедрезина
Боевая масса, т	8,7[1]
Экипаж, чел.	2 [2]
Десант, чел.	6[2]
История
Годы производства	1939 - 1943[1]
Годы эксплуатации	1939 - 1945[1]
Количество выпущенных, шт.	96[1]
Основные операторы
Размеры
Длина корпуса, мм	4900[1]
Ширина, мм	2600[1]
Высота, мм	2450[1]
Бронирование
Лоб корпуса, мм/град.	8 мм[1]
Борт корпуса, мм/град.	6 мм[1]
Корма корпуса, мм/град.	6 мм[1]
Днище, мм	6 мм
Крыша корпуса, мм	6 мм[1]
Лоб башни, мм/град.	8 мм[1]
Борт башни, мм/град.	8 мм[1]
Корма башни, мм/град.	8 мм[1]
Крыша башни, мм	6 мм[1]
Вооружение
Прицелы	оптический
Пулемёты	7,7-мм тип 91[1]
Подвижность
Тип двигателя	6-цилиндровый дизельный[1]
Мощность двигателя, л. с.	84
Скорость по шоссе, км/ч	72 по рельсам 30 по шоссе[1]
Скорость по пересечённой местности, км/ч	20[1]
Со-Ки на Викискладе

Тип 95 Со-Ки — японский бронетранспортер — бронедрезина^[2] середины 1930-х годов, иногда называемая бронеавтомобилем^[1]. Производилась серийно с 1936 года. Имел и гусеничный и рельсовый движители^[1].

История создания

Обширная экспансия на Дальнем Востоке и в Сибири, планируемая правящими кругами Японской империи, требовала образования мобильных армейских соединений, вооружённых мобильными бронетранспортными средствами — бронедрезинами, радиус действия которых, однако, ограничивался железными дорогами. Было выдвинуто требование создания бронеавтомобиля, имевшего способность передвижения как по железным, так и по шоссейным и грунтовым дорогам.

Тогда был представлен гусеничный бронетранспортер-бронедрезина^[2] Тип 2595, названный «Со-Ки», с гусеничным и рельсовым движителями^[1].

Описание конструкции

Ходовая часть (железнодорожный движитель) включала железнодорожное шасси с литыми колёсами, применительно к гусеничному движителю — 8 нижних опорных катка, сблокированные в тележки по два катка; 2 поддерживающих ролика с каждого борта. Ведущее колесо было расположено спереди^[1]. Бронетранспортер переходил на рельсы и сходил с них при помощи домкратов, причём смена движителя на рельсовый занимала 3 минуты, а на гусеничный — 1 минуту, что являлось приемлемым показателем^[1].

Бронелисты машины скреплялись болтами и заклёпками. Моторное и трансмиссионное отделение спереди^[1].

В Со-Ки размещался 7,7-миллиметровый пулемёт тип 91^[1][3], вариант ручного пулемета тип 11 для бронетехники, имел сошки и приклад и использовался и японской пехотой как ручной, иногда в статьях о Со-Ки указывается пулемет переносной легкий, по российской классификации — ручной.

Бронедрезина могла буксировать за собой тележку, которая чаще использовалась для перевозки снаряжения.

Испытания и эксплуатация

Испытания проходили в 1935 году, где Тип 2595 показал хорошие результаты^[1]. Бронетранспортер-дрезина^{[4][неавторитетный источник?]} был принят на вооружение и началось серийное производство. Машины использовались для патрулирования, охраны коммуникаций, перевозки снаряжения и поддержки пехоты.

С 1939 по 1943 год выпущено 96 машин.

Несколько машин были захвачены союзниками, и, впоследствии, утилизированы^[1].

Где можно увидеть

До наших дней сохранилось не менее двух экземпляров средней бронедрезины Тип 2595^[5].

• В экспозиции Парка "Патриот", Кубинка, Московская область. Серийный номер 98.
• В экспозиции Военного музея китайской народной революции, Пекин.

См. также

• Тип 91 Со-Мо

Примечания

Ссылки

• Type 95 и 12 фотографий в музее бронетанкового вооружения и техники в поселке Кубинка Одинцовского района Московской области.
• Бронежелезнодорожные войска