WikiSort.ru - Бронетехника и артиллерия

Конкурс Шведской армии

В январе 1928 года шведская армия всё же добилась выделения из бюджета 400 000 крон для приобретения ещё одного танка для испытаний, а к концу года шведский генеральный штаб представил требования к будущей машине^[1]:

• Высокая огневая мощь, с вооружением из пушки и пулемёта;
• Высокая подвижность в гористых шведских условиях, со скоростью не менее 20 км/ч по шоссе и 10 км/ч на пересечённой местности.
• Бронирование, достаточное для защиты от огня 37-мм пушки^{[сн 6]};
• Масса не более 12 тонн, для прохождения по большинству мостов;

Свои предложения на конкурс шведской армии представили фирмы «Бофорс» и «Ландсверк», а также Morgårdshammar, работавшая в сотрудничестве с австрийским конструктором Ф. Хайглем, разработавшим два оригинальных проекта, оснащённых комбинированным железнодорожным ходом, однако смерть изобретателя помешала завершению работ в этом направлении^[1]. В конечном счёте, тем не менее, шведская армия предпочла перечисленным французский NC-27, испытывавшийся под обозначением Strv fm/28. На испытаниях, однако, французская машина продемонстрировала неудовлетворительную надёжность и подвижность, наряду с другими конструктивными недостатками, и также была отвергнута армией^[2][6]. Наряду с этим, в 1931 году были закуплены две танкетки британской фирмы Vickers-Armstrongs — Mk.V и Mk.VI, но руководство армии сразу дало понять, что боевые машины такого типа его не интересуют и дальнейших заказов на танкетки, использовавшиеся армией лишь в качестве бронированных тягачей, также не последовало^[15][16].

L-5

В 1929 году «Ландсверк», на основе разработанного годом ранее германского проекта Raeder-Raupen-Kampfwagen M28, начала создание колёсно-гусеничного лёгкого танка, получившего обозначение L-5. Всего компанией было изготовлено шесть образцов танка, один из которых был в рамках шведско-германского сотрудничества отправлен в танковый центр «Кама» в СССР для испытаний. 7-тонный L-5 имел экипаж из четырёх человек и был вооружён 37-мм пушкой и двумя 9-мм пулемётами. Колёсный движитель, состоявший из четырёх размещённых по бортам колёс с пневматическими шинами, для перехода на гусеничный ход поднимался и опускался при помощи приводимой от двигателя передачи; танк также снабжался приборами для облегчения движения задним ходом. На испытаниях двигатель танка показал себя столь маломощным, а трансмиссия — ненадёжной, что для передвижения по пересечённой местности с танка пришлось демонтировать башню, и Шведской армией L-5 на вооружение принят не был^[17][18].

L-10, L-30, L-80 и L-110

Около 1930 года Шведская армия вновь обратилась к фирмам «Ландсверк» и «Бофорс» с предложением разработать и построить малую партию танков для испытаний. «Бофорс», сотрудничавшая с германской AG Hoesch-Krupp, могла предложить армии разработанный в Германии проект^{[сн 7]}; заинтересованность проявила и Morgårdshammar, вновь представившая создававшийся в сотрудничестве с Ф. Хайглем проект. После изучения предложений «Бофорс» и «Ландсверк» осенью 1930 года, в январе 1931 года заказ получила последняя, тогда как проект «Бофорс» был отвергнут, как: «не подходящий в настоящем виде для шведских условий эксплуатации»; для Morgårdshammar же завершение разработки оказалось затруднённым после смерти Хайгля^[10].

Несмотря на неудачу с L-5, «Ландсверк» сумела создать на его основе более совершенный колёсно-гусеничный танк, получивший обозначение L-30, а также его гусеничный вариант L-10, разработанный по заказу армии^[3][19][20]. Конструкция обоих танков вновь базировалась на германских наработках, в частности, сблокированная попарно подвеска на листовых рессорах была спроектирована Ф. Порше^[10]. Разработка и постройка танков затянулись до 1935 года, когда армии были переданы три L-10, принятых на вооружение как Strv m/31, и один L-30 из неброневой стали, испытывавшийся под обозначением Strv fm/31^{[10][3][19][20]}.

Обе машины имели классическую компоновку, массу в 11,5 тонн и однотипные броневые корпуса и башни, хотя максимальная толщина брони составляла 24 мм на L-10 и только 14 мм на L-30. Близким было и вооружение: 37-мм пушка в двухместной башне и спаренный с ней 8-мм пулемёт; L-10 также оснащался курсовым пулемётом. L-30 снабжался кормовым постом управления и имел экипаж трёх или четырёх человек, в который мог входить отдельный водитель для кормового поста, тогда как L-10 имел постоянный экипаж из четырёх человек за счёт наличия стрелка курсового пулемёта. Однотипный с L-5 колёсный движитель L-30, состоявший из четырёх размещённых по бортам колёс с пневматическими шинами, опускался и поднимался при помощи механического привода изнутри танка, в том числе прямо на ходу. Двигатели германской фирмы «Майбах» мощностью в 150 л.с. обеспечивал L-10 танкам максимальную скорость в 42 км/ч на гусеницах, тогда как L-30 развивал лишь 35 км/ч на гусеничном, но до 75 км/ч на колёсном ходу^{[10][3][19][20][21]}.

Параллельно с разработкой машин для Шведской армии, в 1933 году «Ландсверк» построила ещё один образец колёсно-гусеничного танка, L-80, имевший однотипный с L-30 колёсный ход, но меньшие размеры: при массе в 6,5 тонн танк имел экипаж из двух человек, максимальную толщину брони, по разным данным, 9 или 13 мм и вооружение из 20-мм автоматической пушки и спаренного с ней 8-мм пулемёта; скорость хода машины осталась на уровне L-80. На вооружение армии танк принят не был^[3][22], как и построенный в том же году колёсно-гусеничный L-110^[23], и, хотя колёсно-гусеничный движитель «Ландсверк» сравнительно высоко оценивался современниками^[24], дальнейшие работы в этом, оказавшемся в итоге тупиковым, направлении были прекращены. L-10 же, хоть и не поступил в серийное производство, лёг в основу всех последующих лёгких танков «Ландсверк»^[2].

L-60, L-100 и L-120

Несмотря на то, что L-10 оценивался как современная боевая машина^[3], параллельно с выполнением заказа Шведской армии «Ландсверк» развернула работы по созданию более совершенного танка, в 1934 году представив новый L-60^[25], некоторыми специалистами оценивающийся как один из лучших лёгких танков начала 1930-х годов^[13]. Базовый вариант танка вооружался 20-мм пушкой и спаренным 8-мм пулемётом в двухместной башне, а максимальная толщина брони, в лобовой части корпуса располагавшейся с рациональными углами наклона, достигала 13 мм. В отличие от предшественников, новый танк имел компоновку с лобовым расположением трансмиссии и более компактные размеры, кроме того, L-60 стал первым в мире танком, оснащённым торсионной подвеской, вновь, разработанной Ф. Порше. Двигатель «Бюссинг-НАГ» мощностью 160 л.с. позволял 6,8-тонной машине развивать максимальную скорость в 48 км/ч^[25][26][27].

Шведская армия в рассматриваемый период приобрела лишь один прототип из неброневой стали, а в июне 1936 года — одно шасси для испытаний, позднее использованное для постройки серийного Strv m/38^[27][28]. «Ландсверк» предлагала танк на экспорт, однако сколько-нибудь значительных заказов на готовые машины не последовало: два L-60 в 1935 году приобрела Ирландия, которой позднее был доставлен ещё один танк взамен уничтоженного пожаром, ещё один танк в 1936 году был продан Австрии за 126 756 крон^[27][25]. В Ирландии рассматривалась даже возможность организации лицензионного производства L-60 на заводе Great Northern Railway в Дандолке, но осуществить эти планы не удалось^[29].

Более важной оказалась покупка для испытаний в 1936 году одного L-60B за 139 800 крон Венгрией, искавшей подходящий образец для вооружения Хонведшега, и последующее приобретение лицензии на его производство. Принятый на вооружение под обозначением 38.M «Толди» L-60B серийно производился, в том числе первая партия — ещё из шведских комплектующих, с 1940 по 1941 год, всего в Венгрии было выпущено 190 экземпляров танка, последняя модификация которого, модернизированная в 1943 году, несла 40-мм противотанковую пушку и 20…35-мм лобовую броню^[30][31].

Параллельно с лёгким L-60, «Ландсверк» был в 1933—1934 годах разработан малый танк L-100. Основные конструктивные решения малого танка были подобны L-60, однако L-100 имел меньшие размеры и массу в 4,5 тонны, экипаж из двух человек и вооружение из одного 8-мм пулемёта, а толщина его брони не превышала 9 мм. С двигателем мощностью 110—115 л.с. двигатель развивал максимальную скорость в 50 км/ч, при 130-сильном двигателе — 55 км/ч. Параллельно с этим в 1933 году был предложен проект танка-истребителя L-101, вооружавшийся 20-мм автоматической пушкой, однако нет данных, указывающих на то, что проект дошёл даже до стадии прототипа^[32][33]. Заказов ни на один из этих образцов не последовало, но в 1936 году «Ландсверк» вернулась к идее сверхлёгкого танка, разработав схожий по своим тактико-техническим характеристикам L-120. По разным данным, один^[34] или два^[35] образца такого танка приобрела в 1937 году для испытаний Шведская армия, ещё один L-120, известный как «Рикстанкен», в 1938 году купила норвежская кавалерия за 3000$^[34].

«Бофорс» и польская танковая программа

Хотя «Бофорс» потерпела неудачу на конкурсах Шведской армии, некоторый успех компания нашла в Польше, которой в 1935 году была продана лицензия на выпуск 37-мм противотанкового орудия. Для осуществлявшейся параллельно с этим польской танковой программы было решено создать вариант орудия для вооружения лёгкого танка 7TP^[36], причём «Бофорс», когда ей был продемонстрирован польский проект спаренной установки пушки и пулемёта, согласилась бесплатно выполнить работы по этой установке^[37]. После этого польской стороной было принято решение заказать «Бофорс» и разработку башни для 7TP, тактико-технические требования к которой были установлены на конференции в Стокгольме в декабре 1935 года. На той же конференции с «Бофорс» был заключён контракт, согласно которому фирма обязывалась поставить Прототип башни из неброневой стали, с вооружением и оборудованием. Изготовленная «Бофорс» башня, имевшая аналогичное L-60 оборудование, была вместе с сопутствующей технической документацией отправлена в Польшу 12 ноября 1936 года. После некоторых доработок, включавших добавление кормовой ниши для установки радиостанции, башня в 1937 году прошла испытания и была принята к установке на танк 7TP^[36][37].

Pbil fm/29 и m/31

27 июня 1927 года из бюджета были выделены средства на продолжение экспериментов с бронеавтомобилями, которые решено было использовать для приобретения «полноценных» машин вместо опытных fm/25 и fm/26. Поскольку поиски подходящего образца за рубежом результата не принесли, Шведская армия обратилась к отечественным производителям. Одним из основных требований к будущей машине была способность действовать на пересечённой местности^[38], и ввиду успешных испытаний артиллерийского тягача m/28, лицензия на который была закуплена у итальянской фирмы F.I.A.T. S.p.A., было принято решение использовать его шасси. Проект бронеавтомобиля, получивший обозначение L-170, был разработан «Ландсверк» в 1929 году^[39], и в следующем году фирма получила от Шведской армии заказ на постройку одного шасси бронеавтомобиля, принятого на вооружение под обозначением Pbil fm/29, броневой корпус для которого был изготовлен и в феврале 1932 года установлен на шасси верфью флота в Стокгольме^[38][40].

По сравнению с предшественниками, fm/29 имел сравнительно современную конструкцию, базируясь на полноприводном военном шасси с двумя постами управления; дополнительно проходимость повышали два запасных колеса, установленных в средней части корпуса и работавших при преодолении препятствий. Вооружение бронеавтомобиля, помимо двух пулемётов, в башне и в кормовом бронелисте, включало установленную в лобовом бронелисте 37-мм морскую пушку m/98 B, а вертикальное бронирование, хотя и не превышало 6 мм, частично располагалось под рациональными углами наклона. Тем не менее, стоимость fm/29, составившая в итоге 50 000 крон, для Шведской армии оказалась на то время непосильной, а проходимость переутяжелённого и обладавшего малыми углами свеса бронеавтомобиля, как показал опыт эксплуатации, оказалась недостаточной, вследствие чего дальнейшие работы в этом направлении были прекращены^[38][39][41].

Поскольку ещё на стадии проектирования fm/29 стало очевидным, что машина выйдет слишком дорогой для массовой закупки Шведской армией, в 1929 году был начат параллельный проект по созданию дешёвого бронеавтомобиля для удовлетворения потребностей кавалерии, нуждавшейся в серийных бронемашинах хотя бы для проведения маневров и подготовки личного состава. Летом 1930 года фирмой «Бофорс» был изготовлен первый прототип бронеавтомобиля на шасси 2,5-тонного грузового автомобиля, получивший обозначение Pbil fm/30, но он не полностью удовлетворил военных^[42], и в июне 1931 года компания получила заказ на разработку и изготовление второго образца на шасси 2-тонного грузового автомобиля фирмы «Шевроле», завершённого уже 10 августа того же года, и после испытаний принятого на вооружение под обозначением Pbil m/31^[42][43].

Хотя «Ландсверк» в этот раз и не была вовлечена в разработку, заказ на серийное производство бронеавтомобилей был выдан ей. Поштучное производство m/31, практически каждый из которых имел незначительные отличия в зависимости от использованного шасси, продолжалось вплоть до 1940 года, всего за этот период Шведская армия получила 30 машин этого типа. Конструктивно, m/31 были даже более примитивны, чем m/26, представляя собой не более чем бортовые грузовики — «Шевроле» на машинах ранних выпусков и «Вольво» на последующих — с изготовленным из 5,5-мм бронелистов корпусом, на грузовой платформе которых размещалась прикрытая бронещитом тумбовая установка с 37-мм пушкой m/98 или пулемётом; ещё один пулемёт устанавливался в лобовом бронелисте. При всех их недостатках, m/31 до конца 1930-х годов составляли бо́льшую часть шведского бронепарка и оставались в строю даже после появления более совершенных машин; в 1942 году армия даже приняла решение перевооружить бронеавтомобили спаренной установкой из 20-мм пушки m/40 и 8-мм пулемёта^[42][43][44].

L-185, L-190 и L-210

При отсутствии интереса со стороны армии к более совершенной технике, «Ландсверк» обратилась к внешнему рынку. В 1932—1933 годах фирмой был разработан бронеавтомобиль L-185, обладавший сравнительно современной для своего времени конструкцией: хотя за основу было вновь взято двухосное шасси коммерческого грузового автомобиля, фирмы «Форд», оно было доработано для боевой машины путём установки механизмов двойного управления и реверсивной передачи для обеспечения равной скорости хода в обоих направлениях. Броневой корпус 4,2-тонной машины имел сравнительно простую форму, с толщиной вертикальных листов в 6 мм, основное вооружение же — 20-мм автоматическая пушка и 8-мм пулемёт — располагалось в двухместной башне по типу лёгких танков фирмы; второй пулемёт, как на предшествующих машинах, устанавливался в лобовом листе корпуса. В 1934 году один L-185, построенный на полноприводном шасси типа «Фордзон», был продан Дании за 60 000 датских крон, но дальнейших заказов на бронеавтомобиль не последовало^{[45][46][44][47]}.

Помимо этого, в 1932 году «Ландсверк» на базе мотоцикла фирмы «Харлей-Девидсон» была построена оригинальная боевая машина — бронемотоцикл L-190, вооружённый пулемётом в турельной установке на боковой коляске. Один экземпляр усовершенствованного бронемотоцикла, L-210, был в 1938 году продан Дании, ещё один в том же году приобрёл барон Шлебрюгге, руководитель нацистского пропагандистского аппарата в Южной и Центральной Америке^[48][49].

L-181, L-182 и L-180

Большего успеха добились трёхосные модели фирмы. Параллельно с L-185 в 1933 году был создан 6,2-тонный L-181, согласно некоторым источникам, спроектированный для Германии^[50], и базировавшийся на шасси заднеприводного (6×4) грузового автомобиля «Мерседес-Бенц», дополненном реверсивной передачей и кормовым постом управления. Бронирование L-181 достигло 9 мм в лобовой части и башне и 7 мм на бортах корпуса, а две ведущие оси, несмотря на отсутствие полного привода, обеспечивали машине повышенную проходимость. Вооружение L-181 состояло из спаренных пушки и пулемёта в схожей с L-185 башне и двух пулемётов в лобовом и кормовом листах корпуса; в зависимости от пожеланий заказчика, бронеавтомобили оснащались либо 20-мм автоматической пушкой «Мадсен», либо 37-мм противотанковой пушкой «Бофорс»^{[51][52][53][54][55]}.

В общей сложности, с 1933 по 1935 год «Ландсверк» поставила Литве и Нидерландам 18 бронеавтомобилей L-181^[55] и ещё один, по некоторым источникам — Дании^[44]. Помимо этого, Финляндии в 1936 году был продан за 75 000 крон один экземпляр бронеавтомобиля L-182, фактически представлявшего собой упрощённый и уменьшенный L-181, лишённый кормового поста управления и оснащённый иной башней, со спаренной установкой 13-мм и 7,92-мм пулемётов^[56].

С 1935 года «Ландсверк» предлагала модернизированный вариант L-181, получивший обозначение L-180 и базировавшийся на шасси грузового автомобиля фирмы «Скания-Вабис». Масса построенного на более длинном и широком шасси бронеавтомобиля, получившего достигавшее 15 мм лобовое и 9-мм бортовое бронирование корпуса, возросла до 7 тонн, но мощность двигателя увеличилась при этом более чем вдвое — с 68 до 150 л.с. Вооружение L-180 осталось аналогичным предшественнику: 20-мм или 37-мм пушка, в зависимости от пожеланий заказчика. Для дополнительного повышения проходимости, L-180 могли комплектоваться, по крайней мере в Шведской армии, гусеничными лентами, надеваемыми поверх задних колёс, превращая бронеавтомобиль в аналог полугусеничного^{[51][53][54][57][58]}.

В общей сложности, с 1935 по 1939 год Дании, Ирландии, Эстонии и Нидерландам было продано, по разным данным, от 28^[44] до 41 L-180 по цене в среднем около 100 000 крон за единицу; также на экспорт поставлялись башни L-180 для использования в национальных танкостроительных программах: 4 — для ирландской, к бронеавтомобилям «Лейланд», и 12 — нидерландской, к бронеавтомобилям M39^[59]. Однако с началом Второй мировой войны шведское правительство наложило вето на дальнейшие поставки и конфисковало пять предназначавшихся Ирландии недостроенных бронеавтомобилей, которые после достройки были приняты на вооружение Шведской армии под обозначением Pbil m/41. Поскольку бронеавтомобили для Ирландии вооружались пушками «Мадсен», Шведской армией не использовавшимися, в октябре 1941 года Шведская армия приняла решение о переоборудовании m/41 однотипными с m/39 башнями со стандартными шведскими 20-мм пушками m/40^[44][59][58].

Strv m/37

В январе 1937 года к процессу подключилась чехословацкая компания ČKD, к которой обратилась шведская фирма Ackumulator A.B. Jungner, имевшая связи с членами танковой комиссии, с предложением содействовать получению заказа Шведской армии. В рамках этого Jungner в феврале передала ČKD служебную переписку между Шведской армией и «Ландсверк», содержавшую детальные тактико-технические требования и информацию о цене, и 2 марта между фирмами был заключён договор, предусматривавший получение ČKD контракта на 80 млн чехословацких крон, с 5 % комиссионным вознаграждением в пользу Jungner^[63].

В том же месяце ČKD продемонстрировала прибывшей в Чехословакию комиссии свои малый танк серии AH-IV и лёгкие P-II-a и TNH в зимнем пробеге в горах Крконоше. Успешные испытания вызвали интерес комиссии, которой 9 марта была представлена детальная техническая документация на AH-IV, AH-IV-C, TNH и TNHb, и на собранном в конце месяца совещании комиссия рекомендовала закупку чехословацких танков^[64]. Дополнительным аргументом в пользу этого решения послужило то, что когда «Ландсверк» в мае всё же передала армии один^[34] или два опытных образца L-120 — с опозданием почти на полгода — на состоявшихся летом испытаниях шведский танк показал неудовлетворительные результаты, оказавшись, в частности, недостаточно надёжным и чрезмерно сложным в обслуживании. В результате, с учётом того, что чехословацкая фирма обещала меньшие цены и сроки поставки^[35], было принято решение о закупке в качестве пулемётных машин модифицированных под шведские требования AH-IV. 12 июля 1937 года с ČKD был заключён контракт на 1 943 040 шведских крон за поставку 46 танков AH-IV-Sv^{[сн 8]} и 75 000 крон за запасные части к ним; ещё два танка были заказаны позднее. Танки поставлялись в Швецию в виде машинокомплектов без вооружения и бронелистов, которые закупались у отечественных производителей; ČKD не только согласилась на эти условия, но также решила заменить чехословацкие двигатели фирмы «Прага» на более дешёвые «Вольво»^[13][60][65].

Прототип AH-IV-Sv из неброневой стали был завершён в начале сентября 1937 года и после двух месяцев заводских испытаний поступил на приёмные, по результатам которых 1 декабря танк был официально принят Шведской армией на вооружение под обозначением Strv m/37. Сборку танков осуществляла, с участием специалистов с ČKD, Jungner, арендовавшая для этого два цеха на верфях Оскарсхамна, с использованием бронелистов фирмы Avesta Jernverks AB. Окончательная сборка m/37 началась в апреле 1938 года и первые шесть машин были завершены в сентябре, однако дальнейшие поставки были задержаны поздней доставкой литых установок пулемётов и смотровых приборов. Последний машинокомплект был доставлен в Швецию в ноябре 1938 года, и все 48 m/37 были сданы армии к марту 1939 года^[66][61] — почти на год позже запланированных сроков^[35].

Конструктивно m/37 представлял типичный для середины 1930-х годов малый танк, с экипажем из двух человек и компоновкой с передним расположением трансмиссии и совмещённым боевым отделением и отделением управления. Бронирование танка, частично располагавшееся под рациональными углами наклона, составляло 15 мм в лобовой части и 10 мм по бортам корпуса, при 12-мм бронировании башни, а вооружение состояло из спаренных 8-мм пулемётов в одноместной башне, снабжённой командирской башенкой. Карбюраторный двигатель мощностью в 85 л.с. в сочетании с современной полуавтоматической коробкой передач позволял 4,5-тонной машине развивать максимальную скорость в 60 км/ч. По меркам своего времени, первый серийный шведский танк, имевший высокую подвижность и штатно оснащавшийся радиостанцией, мог бы стать современной разведывательной машиной, однако в качестве основного танка, в котором он использовался в шведской армии, пулемётное вооружение и противопульная броня делали его к 1939 году полностью устаревшим^[67][68].

Strv m/38, m/39 и m/40

В качестве пушечных танков, Шведская армия всё же предпочла продукцию «Ландсверк», которой 10 сентября 1937 года был выдан заказ на 2 млн крон на поставку 16 танков L-60-S, в том числе достройку одного на закупленном ранее шасси^[28], получивших армейское обозначение Strv m/38. По одним данным, m/38 поступили на вооружение параллельно с m/37, в 1939 году^[69], по другим же — первые m/38 были переданы армии уже в 1938, а последние — в августе 1939 года^[28]. Конструктивно m/38 были подобны экспортным образцам L-60, отличаясь оснащением 37-мм противотанковой пушкой m/38 с 8-мм пулемётом m/36, и двигателем фирмы «Скания-Вабис» мощностью 142 л.с^[5][61].

Начало Второй мировой войны и дальнейшее обострение международной установки, несмотря на нейтралитет Швеции, требовали поддержания боеспособности войск в связи с возросшей опасностью вовлечения страны в конфликт, и в октябре 1939 года Начальник Армии направил Густаву V персональный запрос о выделении 18 млн крон на закупку ещё 104 танков для доведения бронетанковых сил до двух полновесных батальонов. Однако министр обороны направил в Риксдаг запрос лишь о 4 млн крон на закупку 20 танков для усиления существующего батальона, утверждённый 28 ноября. Ещё перед этим армия начала переговоры с «Ландсверк» о дальнейших поставках m/38, требуя также усиления их бронирования в свете мировых тенденций, однако компания возражала против последнего, считая, что шасси L-60 не способно выдержать такую нагрузку^[28].

19 декабря 1939 года «Ландсверк» получила заказ на 20 L-60 второй серии, получивших обозначение L-60-S/II и отличавшихся от базовой модели незначительно — изменённой конфигурацией лобовой части башни, с установкой двух спаренных пулемётов с правой стороны от орудия в отдельной бронемаске, вместо одного в общей; кроме того, рулевое колесо было заменено парными рычагами. Танки, получившие обозначение Strv m/39, были переданы армии в срок, в октябре 1940 года, однако задержки с производством орудий фирмой «Бофорс» затянули их реальную готовность до 1941 года^[25][69].

К 1940 году Шведская армия уже осознавала устаревание недостаточно бронированного и оборудованного двухместной башней L-60, но задержка с поиском замены для него заставила военных в ноябре 1940 года вновь обратиться к «Ландсверк» с заказом на 100 модернизированных танков, получивших обозначение Strv m/40^[70]. На этот раз в конструкцию танка были внесены два важных изменения. Поскольку к тому времени военные осознали всю остроту ситуации с бронезащитой L-60, танк был снабжён креплениями для комплекта экранной бронировки толщиной 20, 30 и 35 мм; применение этой навесной брони, для сбережения ресурса танков, допускалось лишь в реальных боевых условиях, но часть дополнительной бронировки приваривалась на постоянной основе^[71][72]. Параллельно, в мае 1941 года армия приняла решение об оборудовании подобным комплектом, однако полностью съёмным, и m/39 — но не m/38^[28].

Причиной для второго, не менее важного, изменения послужила невозможность дальнейших поставок применявшейся в L-60 механической трансмиссии германской фирмой Z.F. Friedrichshafen^[72]. Её место заняла гидромеханическая типа Lysholm-Smith фирмы Atlas-Diesel, сделавшая L-60 первым в мире серийным танком, оснащённым автоматической трансмиссией^[73][74]. Изначально планировалось, что заказанные машины будут поставлены с апреля по ноябрь 1941 года, но в действительности задержки с поставкой как орудий, так и трансмиссий, вновь затянули сдачу танков, последний из которых был передан армии 9 марта 1942 года^[72][75].

Несмотря на применённые в его конструкции прогрессивные решения, критическим недостатком L-60, по своим тактико-техническим характеристикам являвшегося типичным для середины 1930-х годов лёгким танком массой около 10 тонн, стала 37-мм пушка, к 1942 году по мировым меркам уже считавшаяся устаревшей. Малые размеры шасси танка же не позволяли установить на него более просторную башню для размещения более эффективного вооружения и/или трёх человек для лучшего распределения функций экипажа^[76].

Strv m/41

Параллельно с заказом L-60, в 1939 году Шведская армия вновь обратилась к ČKD за лёгкими танками: к тому времени основным лимитирующим фактором танковой программы стал уже не вопрос финансирования, но ограниченные производственные мощности «Ландсверк», не способной поставить в требуемые сроки необходимое количество танков. Вдобавок, военных уже не удовлетворяли боевые возможности отечественного L-60, чехословацкая фирма же могла предложить под шведские требования танки TNH, модифицированные в соответствии со стандартами шведской армии. ČKD к тому времени уже получила разрешение от Министерства обороны на продажу Швеции трети от своего заказа на танки этого типа, и 14 марта предложила Швеции покупку 50 танков TNH-Sv, по 750 000 чехословацких крон за штуку, с поставкой в течение девяти месяцев. Однако в тот же день Чехословакия прекратила своё существование, и уже на следующий день вся партия была конфискована германской администрацией. Тем не менее, третий рейх, зависевший от шведских поставок стратегических материалов, не стал препятствовать дальнейшим переговорам^[72][77].

После дальнейшей переписки между ČKD и фирмой Ackumulator AB Jungner, вновь действовавшей как посредник, 12 декабря в бывшую Чехословакию прибыла шведская комиссия, которая после демонстрации ей прототипа модернизированного танка, TNHSP, начала вести переговоры о поставке 90 машин этого типа в кратчайшие сроки. Споры о цене затянули переговоры, но 21 марта 1940 года с ČKD был заключён договор на закупку 90 готовых танков без вооружения, с поставкой первых 15 машин в июне того же года, по 20 машин — в июле—сентябре и оставшихся 15 — в октябре. Стоимость контракта составила 10 952 190 шведских крон, помимо этого, Швеция обязывалась поставить для третьего рейха стратегические материалы, в частности, никель, резину и шариковые подшипники фирмы SKF. В июне было начато производство первой партии, однако 18 июля ОКХ вновь конфисковало всю партию^{[сн 9]}. Дальнейшие переговоры с германским командованием о заказе новой партии не имели успеха и шведская сторона была вынуждена пытаться купить хотя бы лицензию на производство TNH. 29 октября 1940 года шведская комиссия вернулась в бывшую Чехословакию и 23 ноября был заключён контракт о передаче Швеции лицензии за 810 000 рейхсмарок, с доставкой одного прототипа из неброневой стали за ещё 70 800 рейхсмарок^[78].

В конструкцию шведского варианта, принятого на вооружение под обозначением Strv m/41, лёг усовершенствованный вариант танка TNHP-S; хотя германская администрация пыталась сохранить усовершенствованный проект в секрете, B.M.M. (ČKD) переслала необходимую документацию в Швецию курьером в частично зашифрованном виде^[79]. Для выпуска m/41 был выбран автопроизводитель «Скания-Вабис», которому с января по июнь 1941 года были доставлены чертежи, а 28 мая — прототип танка. Осенью 1941 года «Скания-Вабис» был выдан заказ на 116 танков, со сдачей в течение 1942 года, однако начало производства задерживалось, в том числе различиями между прототипом и чертежами, и первые танки были переданы армии только в феврале 1943, а последние — в 1944 году^[80][81][82]. Конструктивно m/41 были в основном подобны чехословацкому прототипу, представляя собой лёгкие танки классической компоновки с передним расположением трансмиссии и экипажем из четырёх человек и двухместной башней, защищавшиеся 25-мм лобовой и 15-мм бортовой бронёй. Шведский вариант, однако, оснащался двигателем производства Scania-Vabis мощностью 142 л.с. и стандартным шведским вооружением из 37-мм пушки m/38 и 8-мм спаренного и курсового пулемётов. Кроме того, m/41 имел более высокую и длинную башню с увеличенной кормовой нишей и ряд других малых изменений, в частности, в приборах наблюдения^[81][83].

Strv m/40K и m/41 S/II

При планировании заказа необходимых для программы 1942 года лёгких танков, Шведская армия отдавала предпочтение m/41 перед m/40, несмотря на некоторые архаичные детали конструкции чехословацкого танка, такие как клёпаное соединение деталей корпуса и башни на каркасе^{[сн 10]}. Однако «Скания-Вабис» была не в состоянии в одиночку поставить требуемое число танков^[79], в результате чего заказ было решено распределить между «Скания-Вабис» и «Ландсверк», закупив как m/40, так и m/41. В связи с загруженностью собственных производственных мощностей, для исполнения выданного ей заказа на производство, по одним данным, 80^[72][27], по другим — 84^[70] L-60 «Ландсверк» была вынуждена привлечь машиностроительную фирму KMW. Четвёртой партии танка было присвоено обозначение L-60-S/V^{[сн 11]} по номенклатуре фирмы и армейское наименование m/40K, по фирме-производителю; аналогично, m/40 третьей серии при этом получили обозначение m/40L^[72][27][70].

По сравнению с предшественниками, m/40K получили усиленную подвеску и новые двигатели мощностью 160 л.с, что позволило довести толщину их базового лобового бронирования до 30—50 мм, а бортового — до 18—20 мм вместо 13 мм^[72][71]. Согласно некоторым источникам, также к тому времени удалось, несмотря на военное положение, получить из Германии механические трансмиссии, аналогичные применявшимся на m/39, которыми и были оснащены новые танки^[72]. По одним данным, все m/40K были переданы армии в 1944 году^[75], по другим же, поставки должны были быть осуществлены с ноября 1943 по июль 1944 года, но различные задержки вновь затянули производство и последние машины были сданы лишь в сентябре 1944 года^[72].

Бо́льшая же часть заказа, на 122 машины, была выдана «Скания-Вабис»; как танки, однако, были завершены только 104 из них, тогда как 18 шасси были использованы для производства штурмовых орудий Sav m/43^[70]. Основным изменением m/41 второй серии (m/41 S/II), как и в m/40, явилось усиленное бронирование: до 50 мм лобовой и до 25 мм — в кормовой части корпуса и башни; была также упрощена конструкция и увеличен забронированный объём последней. Увеличение массы танка в результате этих изменений компенсировалось установкой аналогичного m/40 двигателя мощностью 160 л.с, которая потребовала удлинения корпуса на 65 мм; ёмкость топливных баков при этом была увеличена со 190 до 230 литров^[81][96][83]. Была рассмотрена также возможность перехода на более эффективную несущую сварную конструкцию корпуса и башни, но было решено, что перестройка производства отнимет слишком много времени^[79]. Относительно сроков выполнения заказа также существуют противоречия: по одним данным, все машины были переданы армии в 1944 году^[75], по другим — с октября 1943 по март 1944 года^[79].

Strv m/42

К середине 1941 года Шведская армия начала осознавать устаревание как m/40, так и m/41 — несмотря на попытки модернизации, 10-тонные танки, с их 37-мм пушками и двухместными башнями, уже не соответствовали растущим требованиям современной войны — и Танковый комитет рекомендовал принятие на вооружение 20-тонного танка с 60-мм лобовым бронированием, оснащённого 75-мм пушкой, при этом высказавшись против закупки зарубежных образцов^[70][97]. Разработкой более тяжёлой машины, по некоторым данным данным, вначале представлявшей собой увеличенный вариант L-30^[70], «Ландсверк» занималась ещё с середины 1930-х годов, по заказу Венгерской армии^[98] или по крайней мере с прицелом на продажу Венгрии^[70]: так, в рекламной брошюре 1936 года фирма предлагала покупателям танк «Лаго» — являвшуюся развитием L-60 боевую машину массой около 15 тонн с экипажем из пяти человек, вооружённую 47-мм пушкой и тремя пулемётами. Корпус танка выполнялся полностью сварным, а силовая установка — спаренные двигатели мощностью по 140 л.с. — должна были обеспечивать машине максимальную скорость в 45 км/ч^[98].

Несмотря на рекомендацию Танкового комитета, Шведская армия направила закупочные комиссии в Германию и бывшую Чехословакию, не принесшие, однако, результатов^[97]. Однако «Ландсверк», в соответствии с новыми требованиями армии, в течение 1941—1942 годов разработала увеличенный вариант своего экспортного проекта^[99]. При этом в соответствии с требованиями транспортного законодательства ширину танка пришлось ограничить до 2,35 метра, что снизило поворотливость. Кроме того, высказывались опасения, что ствол предполагавшейся к установке на танк 57-мм пушки с высокой начальной скоростью снаряда, выступавший за пределы корпуса, затруднит маневрирование или может уткнуться в грунт при преодолении преград^{[сн 12]}, вследствие чего, а также большего могущества 75-мм осколочно-фугасного снаряда, для вооружения танка была избрана короткоствольная 75-мм пушка^[97]. В ноябре 1941 года фирме был выдан предварительный заказ на 100 танков «Лаго», принятых на вооружение под обозначением Strv m/42, в январе 1942 года подтверждённый и увеличенный до 160 машин. Вследствие полной загруженности производственных мощностей «Ландсверк», компания вновь была вынуждена привлечь «Вольво», которой было передано по лицензии изготовление дополнительных 60 танков. В июне того же года «Ландсверк» был выдан предварительный заказ ещё на 80 танков, подтверждённый в начале 1943 года, в то время как «Вольво» получила заказ на 42 машины^[70]. Согласно одним источникам, все 282 m/42 были переданы армии в 1944 году^[75], по другим же, начавшееся в 1943 году производство растянулось до 1945 года^[98].

Все m/42 имели массу в 22,5 тонны, экипаж из четырёх человек и вооружались спаренной установкой 75-мм пушки m/41 и двух 8-мм пулемётов в трёхместной башне; третий пулемёт располагался в курсовой установке. Сварные броневой корпус и башня обтекаемой формы собирались с применением литых деталей в лобовой части корпуса^{[98][100][76]}, бронирование танка достигало 55^[75][98][97], а по некоторым данным — даже 80 мм в лобовой части^[99]. Моторно-трансмиссионная группа танков же выпускалась в нескольких различных вариантах, получавших соответствующее двухбуквенное обозначение. Танки ранних выпусков оснащались спаренной двигательной установкой, как и в проекте «Лаго», однако более мощной — фирмы «Скания-Вабис», общей мощностью 325 л.с. (индекс T) — с механической трансмиссией с электромеханическим управлением фирмы Z.F. Friedrichshafen, изначально разработанной для рельсовых автобусов (индекс M). Впоследствии танки начали выпускаться с автоматической трансмиссией у каждого из двигателей (индекс H)^[98][97][76], а позднее — с одним двигателем фирмы «Вольво» (индекс E), мощностью, по разным данным, 380^[98] или 410 л.с и новой единой автоматической трансмиссией. Несмотря на эти различия, паспортная максимальная скорость всех m/42 была одинаковой — 42 км/ч^[97][76]. В общей сложности, «Ландсверк» было выпущено 100 TM, 70 TH и 10 EH, тогда как «Вольво» поставила армии 55 TH и 47 EH^[98]. 26 из танков были выпущены в командирском варианте и оснащались дополнительной радиостанцией с 70-ваттным передатчиком, размещавшейся на месте курсового пулемёта, чей ствол заменялся макетом^[97].

С 1944—1945 годов 282 m/42 составили основную силу шведских бронетанковых сил, став значительным шагом вперёд по сравнению с предшественниками как в плане вооружения, так и в части распределения функций экипажа. Тем не менее, уже к 1944 году шведский танк по мировым стандартам находился на нижней границе класса средних танков, а его короткоствольная 75-мм пушка со сравнительно малой начальной скоростью бронебойного снаряда обладала низкой эффективностью в борьбе с современной ему бронетехникой^[101]. Вдобавок, в ранние годы танк страдал серьёзными проблемами с надёжностью, прежде всего перегруженных механизма поворота и электромеханической трансмиссии; проблемы также доставляли недоработанные двигатели «Вольво» и повышенный износ ходовой части^[97].

Sav m/43

В области самоходных артиллерийских установок (САУ), внимание шведских военных привлекли успехи германских штурмовых орудий в начальных кампаниях Второй мировой войны^[75], и 27 сентября 1941 года Начальник Армии утвердил разработку машины этого класса для вооружения Шведской армии. Прототип САУ казематной компоновки на шасси танка m/38, вооружённый 75-мм пушкой m/40, в начале 1942 года прошёл испытания, показавшие перспективность выбранного направления. В ходе последовавших проработок по выбору подходящей базы, более перспективным было сочтено шасси m/41, и в марте 1943 года фирма «Скания-Вабис» получила заказ на разработку САУ, оснащённой 75-мм пушкой m/02. После успешных испытаний завершённого в августе того же года прототипа, получившего обозначение Pav m/43, были изучены различные варианты вооружения САУ, среди которых была выбрана 105-мм гаубица^[102].

Заказ на производство САУ был выдан «Скания-Вабис» в марте 1944; в качестве временного решения было решено оснастить машины 75-мм пушками m/02 с заменой 105-мм орудиями по мере возможности. Для изготовления штурмовых орудий, принятых на вооружение под обозначением Sav m/43, были использованы 18 последних шасси m/41 второй серии. Первые САУ были переданы армии в августе 1944 года; завершение поставок планировалось на конец ноября 1944 года, однако очередные задержки затянули готовность последних машин до января 1945 года^[102][103]. Параллельно с выпуском САУ прототип Sav m/43 был переоборудован с перенесением моторного отделения в среднюю, а боевого — в кормовую часть машины, и в 1944—1945 годах использовался для испытания различных вооружений, включавших 75-мм противотанковую пушку и 152-мм безоткатную гаубицу^[102].

Конструктивно Sav m/43 в основном заимствовала шасси m/41 SII, над боевым отделением которого на месте подбашенной коробки размещалась полностью закрытая рубка с 50-мм лобовым бронированием, в лобовой части которой устанавливалась 75-мм пушка m/02, с 1945 года начавшаяся заменяться 105-мм гаубицей m/44; несмотря на стеснённую установкой столь мощной артиллерийской системы рубку, возимый боекомплект при этом составлял 43 выстрела. 105-мм гаубица являлась сравнительно мощным вооружением для столь компактного, несмотря на возросшую по сравнению с базовым танком до 12 тонн массу, шасси; в то же время, 50-мм бронезащита, по меркам 1944 года не обеспечивавшая существенной защиты от современных противотанковых орудий, и отсутствие пулемёта для обороны в ближнем бою делали проблематичным применение САУ в предполагавшейся роли штурмового орудия^{[102][99][54]}.

Lvkv fm/43 и Pvkv m/43

Наряду с танками, утверждённый в 1942 году штат танковых бригад включал зенитные самоходные установки (ЗСУ) для обеспечения противовоздушной обороны механизированных колонн и противотанковые САУ, предназначавшихся на роль противотанкового резерва командования бригады^[72]. Заказ на разработку и постройку прототипа ЗСУ, принятой на вооружение лишь в качестве опытной, под обозначением Lvkv fm/43, был выдан фирме «Ландсверк» в 1943 году, однако вследствие ряда обстоятельств, прототип так никогда и не был завершён. Вместо этого 23 марта 1945 года «Ландсверк» получила заказ на производство шасси для 17 серийных ЗСУ, изготовление башен для которых было поручено фирме «Бофорс». Передача первых машин армии же состоялась лишь в послевоенный период, в 1947 году. Конструктивно заказанные САУ явились дальнейшим развитием L-62 «Анти II», однако вооружалась спаренной установкой 40-мм автоматических пушек m/36^{[75][104][105]}.

Схожим образом сложилась и судьба противотанковых САУ, получивших обозначение Pvkv m/43. В качестве шасси был избран средний танк m/42, однако специально для САУ было решено разработать новую механическую трансмиссию. Лобовое бронирование Pvkv m/43 достигло 80 мм, а вооружение САУ составил противотанковый вариант 75-мм зенитной пушки m/36 с длиной стола в 50,5 калибров; для размещения более мощной артиллерийской системы на месте подбашенной коробки танка была установлена открытая сверху неподвижная рубка, ограничившая углы горизонтального наведения до ±15°. В 1942 году «Ландсверк» был выдан заказ на выпуск 87 САУ, первые из которых должны были быть переданы армии в 1944 году, однако различные проблемы, прежде всего задержки с разработкой механической трансмиссии, привели к тому, что к 1944 году был завершён только прототип Pvkv m/43, а выпуск серийных машин начался лишь в 1946 году^{[44][106][107]}.