WikiSort.ru - Бронетехника и артиллерия

LK I
LK-I
Leichte Kampfwagen (LK-I)
Классификация	Легкий танк
Боевая масса, т	8
Экипаж, чел.	2
История
Производитель
Годы разработки	1917—1918
Годы производства	1917
Количество выпущенных, шт.	1
Основные операторы
Бронирование
Лоб корпуса, мм/град.	16
Борт корпуса, мм/град.	8
Днище, мм	8
Крыша корпуса, мм	8
Вооружение
Прицелы	Оптико-механические
Пулемёты	1 × 7,92-мм MG-08
Подвижность
Скорость по шоссе, км/ч	16
Скорость по пересечённой местности, км/ч	6-8
Запас хода по шоссе, км	40
Преодолеваемый подъём, град.	41
Преодолеваемый ров, м	2

Leichter Kampfwagen (LK.I; Ляйхтер Кампфваген — лёгкая боевая машина) — немецкий танк времён Первой мировой войны, разработанный Йозефом Фолльмером.

Требования СВГ

• экипаж 2-3 человека;
• вооружение — 57-мм пушка или два пулемета;
• наличие лючков — «бойниц» для стрельбы из личного оружия;
• толщина брони не менее 14 мм;
• упругая подвеска;
• скорость движения по ровной местности с грунтом средней твердости — 12-15 км/ч;
• удельное давление на грунт около 0,5 кг/см²;
• ширина перекрываемого рва — 2 метра и способность брать подъемы крутизной до 45°;
• поворотливость на любом грунте;
• время действия без пополнения запаса горючего и боекомплекта — до 6 часов:
• масса не выше 8 тонн.

Ходовая часть

Ходовая часть LK-I собиралось на особой раме, заключаясь с каждого борта между двумя продольными параллельными стенками, связанными поперечными перемычками. Между ними к раме подвешивались на винтовых цилиндрических пружинах шесть ходовых тележек с четырьмя опорными катками каждая. Пять из них были опорными, а шестая выполняла функцию упора для восходящей ветви гусеницы. Жестко закреплялась также ось заднего ведущего колеса, которое имело радиус 217 мм и 12 зубьев. Направляющее колесо было приподнято над опорной поверхностью, а его ось снабжена винтовым механизмом регулировки натяжения гусениц.

Продольный профиль гусеницы рассчитывался так, чтобы при движении по твердой дороге длина опорной поверхности составляла 2,8 м, на мягком грунте несколько увеличивалась, а при переходе через окопы достигала 5 м. Приподнятая передняя часть гусеницы выступала впереди корпуса. Таким образом предполагалось совместить поворотливость на твердом грунте с высокой проходимостью. Конструкция гусеницы повторяла A7V, но в уменьшенном варианте. Ширина башмака составляла 250 мм, толщина — 7 мм, ширина рельса — 80 мм, проём рельса — 27 мм, высота — 115 мм, шаг трака — 140 мм. Количество траков в цепи возросло до 74, что способствовало повышению скорости хода. Сопротивление цепи на разрыв составляло 30 тонн. От поперечного смещения нижнюю ветвь гусеницы удерживали центральные реборды катков и боковины ходовых тележек, верхнюю — стенки рамы.

Конструкция

Конструкция корпуса была клёпаной и собиралась на металлическом каркасе. Двигатель, радиатор, масляные и топливные баки, а также трансмиссия занимали всю переднюю часть танка. Чтобы обеспечить максимальную технологичность, Фолльмер решил установить внутри гусеничного шасси автомобильную раму, на которой устанавливались основные агрегаты. При этом рама крепилась не жёстко, а на сохранившихся рессорах. Жестко связанной с боковыми рамами гусеничного хода оказывалась только задняя ось, использовавшаяся для привода ведущих колес. Таким образом, упругая подвеска оказывалась двухступенчатой — винтовые пружины ходовых тележек и полуэллиптические рессоры внутренней рамы. Новинки в конструкции танка LK были защищены рядом особых патентов, как, например, патенты № 311169 и № 311409 на особенности устройства гусеничного хода.

Боевое отделение LK-I располагалось сзади, придавая немецкому танку внешнее сходство с британским Mk A «Whippet». Экипаж из двух человек (водителя и командира) располагался «гуськом» в высокой надстройке, на крыше которой устанавливалась цилиндрическая башня. В соответствии с предъявленными требованиями первый вариант танка получил один 7,92-мм пулемет MG.08 с винтовым подъёмным механизмом. В крыше башни имелся круглый люк с откидной крышкой, в корме — небольшой двустворчатый лючок. Судя по конструкции башни, её заимствовали с минимальными изменениями от единственного немецкого серийного бронеавтомобиля Ehrhardt E/V-4.

Для доступа к двигателю с обоих бортов и на крыше в носовой части корпуса были сделаны прямоугольные люки. Радиатор был защищен передними жалюзи с 6 створками. Посадка и высадка из танка производилась через двери в бортах. Толщина брони в лобовой части корпуса составила 14 мм, борта, крыш и днище защищались 8-мм бронёй.

Приборы наблюдения, как таковые, отсутствовали. Водитель имел в своём распоряжении три окна с двухстворчатыми бронированными крышками и смотровыми щелями. Командир мог наблюдать за окружающей обстановкой через бортовые люки в корпусе и оптический пулеметный прицел. В этом плане LK-I не имел никаких преимуществ перед другими машинами аналогичного назначения.

Литература

• Федосеев С. Л. Танки Первой мировой войны. Иллюстрированная энциклопедия. — М.: ООО «Издательство Астрель», ООО «Издательство АСТ», 2002. — 288 с. — (Военная техника). — 7000 экз. — ISBN 5-17-010599-1.

См. также

• Mark A
• Рено FT-17

Для улучшения этой статьи желательно: Найти и оформить в виде сносок ссылки на независимые авторитетные источники, подтверждающие написанное.