WikiSort.ru - Бронетехника и артиллерия

БА-6
БА-6 на испытаниях на полигоне ЛБТКУКС, 1935 год. Жалюзи охлаждения двигателя открыты, на крыльях задних колёс вездеходные цепи «Оверолл»
БА-6
Классификация	Средний бронеавтомобиль
Боевая масса, т	5,12
Экипаж, чел.	4
История
Производитель	Ижорский завод
Годы разработки	1934—1936
Годы производства	1936—1938
Годы эксплуатации	1936— 1945
Количество выпущенных, шт.	394
Основные операторы	СССР СССРВторая Испанская Республика Вторая Испанская РеспубликаМонголия Монголия
Размеры
Длина корпуса, мм	4900
Ширина, мм	2070
Высота, мм	2360
База, мм	2730+940
Колея, мм	1405/1600
Бронирование
Лоб корпуса (верх), мм/град.	9[1]
Лоб корпуса (низ), мм/град.	8[1]
Борт корпуса, мм/град.	8
Корма корпуса, мм/град.	8
Днище, мм	3[1]
Крыша корпуса, мм	4[1]
Лоб башни, мм/град.	8[1]
Борт башни, мм/град.	8[1]
Корма башни, мм/град.	8[1]
Вооружение
Калибр и марка пушки	1 × 45-мм образца 1932 года (20-К)
Тип пушки	нарезная полуавтоматическая
Длина ствола, калибров	46
Боекомплект пушки	60
Углы ВН, град.	−6°…+22°
Углы ГН, град.	360°
Пулемёты	2 × 7,62-мм ДТ
Подвижность
Тип двигателя	рядный 4-цилиндровый карбюраторный жидкостного охлаждения
Модель двигателя	ГАЗ-А
Скорость по шоссе, км/ч	52[2]
Запас хода по шоссе, км	265[2]
Запас хода по пересечённой местности, км	150 по просёлку[2]
Колёсная формула	6 × 4
Преодолеваемый подъём, град.	20
Преодолеваемая стенка, м	0,3
Преодолеваемый ров, м	3,5
Преодолеваемый брод, м	0,8
БА-6 на Викискладе

БА-6 (БА — сокращение от «Бронеавтомобиль») — советский средний бронеавтомобиль межвоенного периода и времён Великой Отечественной войны. При создании бронеавтомобиля применялось трёхосное (6 × 4) шасси грузового автомобиля ГАЗ-ААА. БА-6 является представителем семейства средних бронеавтомобилей разработки Ижорского завода (к которым также относятся бронеавтомобили БА-И, БА-3, БА-10, БА-11)^[3]. По основным характеристикам и конструктивным решениям (конфигурации корпуса и башни, вооружения, силового агрегата и т.п.) БА-6 принципиально не отличался от своего предшественника БА-3. Всего в 1936-39 годах было выпущено 394 бронеавтомобиля^[1], которые активно применялась частями РККА в ходе военных конфликтов конца 1930-х — начала 1940-х годов^[4]. Кроме того, данные бронеавтомобили использовались армиями Второй Испанской Республики и Монголии^[5].

Описание конструкции

Экипаж бронемашины БА-6 состоял из 4 человек. Благодаря более строгой весовой дисциплине массу бронеавтомобиля удалось уменьшить до 5120 кг при сохранении прочих тактико-технических параметров. С 1936 по 1938 год Ижорский завод выпустил 394 бронеавтомобиля БА-6.

Производство БА-6 на Ижорском заводе^[1]

1936 - 261

1937 - 133

Всего - 394

От БА-3 БА-6 внешне можно было отличить по отсутствию задней двери, задних смотровых лючков и подножки в кормовой части корпуса. Кроме того, колея задних колёс расширилась до 1600 мм (у БА-3 — 1585 мм), база между передней осью и центром подвески задней тележки уменьшилась до 3200 мм (против 3220 мм у БА-3), расстояние между задними мостами сократилось с 1016 мм (у БА-3) до 940 мм.

В ходовой части применялись колёса с пулестойкими шинами ГК, заполненными губчатой резиной.

Основное вооружение бронемашины БА-6, состоявшее из 45 мм пушки образца 1932 года (20-К) и спаренного с ней 7,62 мм пулемёта ДТ, было установлено в цилиндрической башне кругового вращения, аналогичной по конструкции башне танка Т-26, но с более скромным бронированием, толщина которого составляла 8 мм. В вертикальной плоскости пушка наводилась на цель в секторе от 2° до +22°. Вращение башни осуществлялось с помощью механического механизма поворота с ручным приводом. Возимый боекомплект, в состав которого входили 60 выстрелов и 3402 патрона, размещался частично в башне, а частично в корпусе бронеавтомобиля. В нише башни располагались два сотовых стеллажа на 40 снарядов, вдоль бортовых стенок башни имелись гнезда на 12 снарядов, вдоль стенок бронекорпуса в боевом отделении — ещё на 8. В четырёх стеллажах в башне и корпусе размещались магазины для пулемётов ДТ. Для ведения прицельной стрельбы в распоряжении наводчика имелись телескопический прицел ТОП образца 1930 года и перископический панорамный прицел ПТ-1 образца 1932 года.

На момент создания и в начальный период второй мировой войны бронеавтомобили БА-3, БА-6 и БА-10 имели наиболее мощное вооружение в мире среди средних и тяжёлых бронеавтомобилей. На британских и американских средних бронемашинах пушки калибра 37-40 мм появились только в 1942 году. Что же касается широко известного четырёхосного тяжелого бронеавтомобиля SdKfz 234/2 Пума, вооружённого 50 мм пушкой KwK 39 L/60, то его серийное производство началось ещё позже — в 1943 году.

Мощное вооружение было, пожалуй, главным и единственным достоинством отечественных средних бронеавтомобилей 30-х годов прошлого века. Опыт боевых действий выявил практическую невозможность их использования на передовой из-за недостаточной проходимости, и это в равной степени относится к немецким пушечным бронеавтомобилям, которые применялись главным образом вдоль оборудованных дорог. К существенным недостаткам БА-6 следует отнести слабое бронирование и отсутствие кормового поста управления^[6].

На базе бронеавтомобиля БА-6 были выпущены следующие модификации: БА-6жд, БА-6М^[7] и БА-9.

Опытный образец БА-6, способный двигаться по железнодорожной колее, был построен в 1935 году. Для езды по рельсам на колёса бронемашины надевались специальные металлические бандажи с ребордами, однако сначала приходилось демонтировать внешние колёса на задних мостах машины, чтобы добиться попадания в размер рельсовой колеи. При движении по рельсам рулевое управление блокировалось в нейтральном положении. По железной дороге 5,9-тонный БА-6жд развивал скорость 55 км/ч и имел запас хода 110—150 км. Изготовлено 9^[8].

Модификации

В 1936 г. появился модернизированный броневик БА-6М, отличавшийся от базового бронеавтомобиля башней в виде усечённого конуса, увеличенной до 10 мм толщиной брони, наличием радиостанции 71-ТК-1 и 36,8-киловаттным (50 л. с.) двигателем ГАЗ-М1.

Вооружение БА-6М осталось прежним: 45-мм пушка 20К образца 1932 года и два 7,62-мм пулемёта ДТ, но возимый боекомплект слегка сократился и насчитывал 50 снарядов и 2520 патронов.

При боевой массе 4,8 т машина развивала максимальную скорость до 52 км/ч и с полным баком могла пройти 170—287 км. Для улучшения проходимости на задние ведущие колёса надевались специальные вездеходные цепи, которые обычно крепились на задних крыльях^[7].

Одновременно с БА-6М был построен его облегчённый вариант БА-9, вооружённый вместо пушки 12,7-мм пулемётом ДК. По указанию наркома обороны К. Е. Ворошилова в 1937 году Ижорский завод должен был изготовить 100 бронемашин БА-9 для кавалерийских частей, однако из-за отсутствия нужного количества пулемётов ДК этого сделать не удалось^[9].

Окло 9 БА-6 были переоборудованы в ж/д вариант и использовались на Дальнем Востоке в единственном в СССР 5-м отдельном батальоне бронедрезин^[8].

Служба и боевое применение

Бронеавтомобили БА-3 и БА-6 поступали на вооружение разведывательных подразделений танковых, кавалерийских и стрелковых соединений Красной Армии. В 1937 году в Забайкальском военном округе был сформирован мотоброневой полк, вскоре развёрнутый в мотоброневую бригаду. В неё входили батальон средних бронеавтомобилей, разведывательный батальон, укомплектованный средними и лёгкими бронеавтомобилями, и стрелково-пулемётный батальон. Всего в бригаде имелось 80 средних и 30 лёгких бронеавтомобилей. Три таких, единственных в мире, бригады — 7-я, 8-я и 9-я принимали участие в боях с японскими войсками у реки Халхин-Гол, в ходе которых было безвозвратно потеряно 44 БА-6.

Практически одновременно с поступлением новых броневиков на вооружение Красной Армии началась и их поставка за рубеж. По данным, приведённым в ряде зарубежных изданий, в 1935—1936 годах 60 средних пушечных бронеавтомобилей БА-6 приобрела Турция. В действительности, в 1934-35 годах туда было поставлено только 43 БА-3^[10].

В 1936 в Испанию были поставлены 3 бронеавтомобиля БА-3 и 37 БА-6. Одним из первых соединений республиканской армии, получившим эти боевые машины, стала 1-я бронетанковая бригада под командованием Д. Г. Павлова, которой в январе 1937 года пришлось вести тяжёлые бои под Мадридом. В ходе этих сражений пушечным огнём бронемашин БА-6 удалось подбить несколько танков противника. В декабре 1937 года несколько БА-6 с испанскими экипажами участвовали в наступлении на Теруэльский выступ. После окончания гражданской войны некоторое количество БА-6 состояло на вооружении испанской армии до начала 50-х годов прошлого века^[10].

БА-6 находились также на вооружении Монгольской народно-революционной армии. В 1935-39 годах ей были поставлены 5 БАИ, 20 БА-3 и 35 БА-6. Укомплектованные ими бронедивизионы 6-й и 8-й монгольских кавалерийских дивизий весной-летом 1939 года принимали участие в вооружённом конфликте у реки Халхин-Гол. В мемуарах советских воинов описано, как бронеавтомобили БА-6, получая до нескольких сквозных пробоин от 57-мм короткоствольных пушек японских танков, нередко оставались в строю и, используя неровности рельефа местности, пушечным огнём способны были нанести ответный удар по противнику. Колёса с пулестойкими шинами ГК, заполненными губчатой резиной (гусматики) также были довольно устойчивы к осколочному действию 57-мм снарядов^[5].

Всего в период с 1934 по 1939 год было экспортировано 187 бронеавтомобилей БА-И, БА-3 и БА-6. Значительная часть из оставшихся в СССР машин несло службу в частях Красной Армии на Дальнем Востоке. Некоторое количество броневиков БА-3 и БА-6 состояло на вооружении советских частей, участвовавших в польском походе^[11] и зимней войне с Финляндией, безвозвратные потери в которой составили 7 БА-6^[12]. На фронтах Великой Отечественной войны БА-3 и БА-6 активно использовались до конца 1942 года, а два до 1944-го^[13]. На Дальнем Востоке 14 БА-6 до августа 1945 года, но сведений о их участии в боях не обнаружено^[10].

Значительно дольше эксплуатировались эти машины в финской армии, которой они достались в качестве трофеев в 1939-40-х и 1941-42-х годах. Так на 31.05.1941 в финской армии числились 1 БА-3, 2 БА-6 и 7 БА-10. К 1 июня 1944 года у финнов имелся один БА-3 (нёс службу вплоть до конца 1954 года), 10 БА-6 (эксплуатировались до конца 1956 года) и 13 БА-10^[14].

Сохранившиеся экземпляры

• В открытой экспозиции Центрального Музея Вооруженных Сил, Москва ^[15][16][17]. Передан из Музея в Кубинке в 2000 г.
• Памятник у воинской части 58-го Гродековского пограничного отряда в посёлке городского типа Пограничный, Приморский край. Ходовая часть и вооружение - макет^[18].
• На территории сомона Сумбэр. Отсутствуют передняя ось с колесами, боковая дверь. Бывший радийный. Сохранились остатки креплений поручневой антенны^[18].
• Также, реплика высокой степени достоверности находится в экспозиции Музея «Боевой славы Урала» в г. Верхняя Пышма^[18].

Примечания

Литература

Ссылки

• Глава I. Большая пушечная серия: ..., Бронемашины Ижорского завода, ...; Глава III. Служба и боевое применение бронемашин довоенной постройки: ..., Организация подразделений, Броневики в боях, Под чужим флагом. Коломиец, Максим Викторович. Броня на колесах. История советского бронеавтомобиля 1925–1945 гг.
• Бронеавтомобили БА-3, БА-6, БА-9
• BA-3 & BA-6 Heavy Armored Car Описания, современные фотографии и рисунки
• Средние бронеавтомобили БАИ, БА-3, БА-6
• Бронеавтомобиль БА-6