БА-64-З | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
БА-64-З | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Классификация | лёгкий бронеавтомобиль | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Боевая масса, т | 2,98 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Компоновочная схема | МТО спереди, отделение управления и боевое отделение сзади | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Экипаж, чел. | 2 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
История | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Производитель |
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Годы разработки | 1942 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Годы производства | 1942—1943 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Годы эксплуатации | 1943 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Количество выпущенных, шт. | 1 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Основные операторы |
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Бронирование | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Тип брони | стальная катаная, противопульная | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Лоб корпуса (верх), мм/град. | 12 / 40° | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Лоб корпуса (середина), мм/град. | 6 / 84° | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Лоб корпуса (низ), мм/град. | 9 / 30—52° | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Борт корпуса (верх), мм/град. | 6—9 / 30° | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Борт корпуса (низ), мм/град. | 6—7 / 30° | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Корма корпуса (верх), мм/град. | 9 / 30° | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Корма корпуса (низ), мм/град. | 6 / 35° | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Днище, мм | 4 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Крыша корпуса, мм | 6 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Лоб башни, мм/град. | 9 / 30° | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Борт башни, мм/град. | 9 / 30° | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Корма башни, мм/град. | 9 / 30° | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Крыша башни, мм | открытая | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Вооружение | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Углы ВН, град. | −36…+54° | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Углы ГН, град. | 360° | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Прицелы | диоптрический | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Пулемёты | 1 × 7,62-мм ДТ-29 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Подвижность | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Тип двигателя |
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Мощность двигателя, л. с. | 50 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Скорость по шоссе, км/ч |
27,8 (расчётная) 16 (фактическая) |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Скорость по пересечённой местности, км/ч | 7,6 (по холмистой снежной целине) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Удельная мощность, л. с./т | 16,78 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Колёсная формула | лыжно-гусеничный движитель | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Удельное давление на грунт, кг/см² | 0,15—0,17 |
БА-64-З («Зимний») — опытный советский полугусеничный (лыжно-гусеничный) лёгкий по массе снегоходный бронеавтомобиль периода Второй мировой войны. Разработан летом 1942 года в КБ Горьковского автомобильного завода, построен в январе 1943 в единственном экземпляре. Не принят на вооружение из-за недостатков конструкции, приведших к низкой скорости, маневренности и экономичности.[1][2][3].
Бронеавтомобиль БА-64-З был разработан летом 1942 года по предложению инженера С. С. Строева в конструкторском бюро Горьковского автомобильного завода под руководством В. А. Грачёва. Основой для работ послужил опытный снегоходный грузовой автомобиль ГАЗ-СХ, оснащённый оригинальным снегоходным движителем конструкции советского учёного и изобретателя С. С. Неждановского и хорошо показавший себя на испытаниях.[1][2][3]
Опытный образец машины был изготовлен в январе 1943 года путём конверсии экземпляра серийного БА-64. С 30 января по 10 февраля того же года машина проходила заводские испытания.[1][2][3]
На испытаниях БА-64-З показал превосходную проходимость по снежной целине любой глубины снежного покрова, что достигалось благодаря оригинальной конструкции движителя, обеспечивавшей удельное давление 0,15—0,17 кгс/см2 и надёжное движение по снегу. В то же время, испытания выявили несколько существенных недостатков машины. Значительное погружение движителя в снег (достигавшее 250 мм при общей глубине снежного покрова 700 мм) привело к низкой маневренности. Мощность двигателя ГАЗ-ММ оказалась недостаточной, и испытания показали неудовлетворительные скоростные качества машины: фактическая средняя скорость составила 16 км/ч по накатанной дороге и всего 7,6 км/ч по холмистой снежной целине, при расчётной скорости 27,8 км/ч. Кроме того, испытания показали очень высокий расход горючего, доходивший до 1,5 л на 1 км.[1][2][3]
Ввиду выявления на испытаниях существенных и трудноустранимых недостатков, дальнейшие работы по бронеавтомобилю были прекращены,[1][2][3] однако оценка перспективности самого движителя была положительной.
Общая компоновка машины была идентична базовой. Не претерпели изменения броневой корпус, состав вооружения, силовая установка и трансмиссия. Основным отличием БА-64-З от базовой машины являлась полностью новая ходовая часть.[1][2][3]
Ходовая часть машины — лыжно-гусеничная, с управляемым передним мостом с лыжами и ведущим гусеничным движителем конструкции С. С. Неждановского. Для установки движителя с серийной машины демонтировались раздаточная коробка, карданные валы, задний и передний ведущие мосты, передние рессоры, амортизаторы, тормозная система, запасное колесо и крылья[2][3].
Новый передний поворотный мост с одной поперечной рессорой и распорной вилкой от грузового автомобиля ГАЗ-АА крепился на двух дополнительных поперечинах, установленных на раме бронеавтомобиля. На цапфы поворотных кулаков переднего моста были навешены две съёмные лыжи от полугусеничного автомобиля ГАЗ-60.[1][2][3]
Задний ведущий мост был заимствован от автомобиля ГАЗ-АА и подвергнут доработке: был переделан привод от открытого карданного вала с шарнирами на игольчатых подшипниках (по типу ГАЗ-64) и установлены новые рессорные подушки[2][3].
Гусеничный движитель, применительно к одному борту, состоял из специальной коробчатого сечения несущей лыжи шириной 375 мм, шарнирно (через опоры с подшипниками) прикреплённой к ступице ведущего моста, а также из укреплённого на тормозном барабане верхнего ведущего колеса с одиннадцатью зубцами и четырёх сдвоенных опорных катков, установленных по бокам несущей части лыжи; крайние опорные катки выполняли также функцию направляющих колёс и были оснащены механизмами натяжения. Гусеничные ленты машины — двойные, крупнозвенчатые, оснащённые поперечными пластинами шириной 57 мм, выполненными из полосовой рессорной стали и расположенными вертикально в виде лопаток с шагом 196 мм. Гусеницы огибали лыжи снизу по опорным каткам.[1][2][3]
Оригинальная конструкция гусеничного движителя обеспечивала крайне высокую проходимость и надёжность движения на снежной целине за счёт постоянного уплотнения несущими лыжами верхнего слоя снега, отталкиваемого лопатками гусениц.[1][2][3]
Данная страница на сайте WikiSort.ru содержит текст со страницы сайта "Википедия".
Если Вы хотите её отредактировать, то можете сделать это на странице редактирования в Википедии.
Если сделанные Вами правки не будут кем-нибудь удалены, то через несколько дней они появятся на сайте WikiSort.ru .