БА-20 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
БА-20 в экспозиции музея Великой Отечественной войны в Киеве. Шины, а вероятно, и колесные диски, не „родные“ | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
БА-20 (БА-20М) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Классификация | лёгкий бронеавтомобиль[1] | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Боевая масса, т | 2,27 (2,32)[2] | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Экипаж, чел. | 2-3[3] [4] | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
История | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Годы производства | 1936—1942 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Годы эксплуатации | 1936—1957 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Количество выпущенных, шт. | 2108[3] | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Основные операторы |
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Размеры | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Длина корпуса, мм | 4310[4] | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Ширина, мм | 1750[4] | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Высота, мм | 2130[4] | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
База, мм | 2845[1] | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Колея, мм | 1440 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Клиренс, мм | 240[4] | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Бронирование | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Тип брони | стальная катаная [3] | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Лоб корпуса (верх), мм/град. | 6 (9)[2] | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Лоб корпуса (низ), мм/град. | 6 (6)[2] | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Борт корпуса, мм/град. | 5-6 (6) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Борт корпуса (верх), мм/град. | [2] | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Корма корпуса, мм/град. | 5 (5) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Корма корпуса (верх), мм/град. | [2] | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Днище, мм | 3 (3)[2] | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Крыша корпуса, мм | 5 (5)[2] | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Лоб башни, мм/град. | 6 (9) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Лоб рубки, мм/град. | [2] | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Борт башни, мм/град. | 6 (6)[2] | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Корма башни, мм/град. | 6 (9)[2] | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Корма рубки, мм/град. | [2] | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Крыша башни, мм | 5 (5)[2] | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Вооружение | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Углы ВН, град. | −13…+23° | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Пулемёты | 1 7,62-мм ДТ[3] | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Боекомплект пулемётов | 1386 патронов (22 магазина)[2] | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Другое вооружение | радиостанция 71-ТК-1 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Подвижность | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Тип двигателя |
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Скорость по шоссе, км/ч | 90[4] | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Запас хода по шоссе, км |
350 (БА-20 и БА-20М) 450 (БА-20М)[4][2] |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Удельная мощность, л. с./т | 19,8 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Колёсная формула | 4 × 2 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Тип подвески | на листовых рессорах | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Преодолеваемый подъём, град. | до 15[1] | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Преодолеваемая стенка, м | 0,24 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Преодолеваемый ров, м | 0,35 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Преодолеваемый брод, м | 0,5 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
БА-20 — советский лёгкий бронеавтомобиль 1930-х годов. Разработан на шасси легкового автомобиля ГАЗ-М1 в качестве лёгкого бронеавтомобиля для разведки, связи и охранения РККА[4], серийно производился с 1936 по 1942 год в нескольких вариантах[3].
Проектирование бронеавтомобиля на шасси ГАЗ М-1 по заданию АБТУ РККА коллектив специалистов КБ Ижорского завода (А. А. Липгарт, А. М. Кригер и др.)[1] начал в октябре 1933 года, первые опытные бронемашины были изготовлены в январе 1936 года, в феврале 1936 года был изготовлен стандартизованный вариант БА-20. Изготовленные бронемашины были переданы на испытания в НИБТ, которые прошли успешно[5].
В июле 1936 года техническую документацию передали на Выксунский завод дробильно-размольного оборудования, который начал их серийное производство. Производство заполненных губчатой резиной пулестойких гусматических шин ГК размера 7,00-16 для бронеавтомобилей БА-20 передали на ленинградский завод "Красный Треугольник"[3]. Всего с июля до конца декабря 1936 года завод выпустил 35 бронемашин[5].
В марте - апреле 1937 года инженеры Выксунского завода ДРО Миронин и Сухов спроектировали для БА-20 новую коническую башню повышенной пулестойкости, но тем не менее, первые 150 из 253 выпущенных в 1937 году БА-20 ещё имели цилиндрическую башню старого образца. В третьем квартале 1937 года к производству пулестойких шин для БА-20 был подключён Ярославский резино-асбестовый комбинат. 20 ноября 1937 года завод получил приказ наркомата тяжёлого машиностроения СССР продолжать выпуск бронемашин БА-20 только в варианте с новой конической башней, усиленной передней осью и усиленными колёсами[5].
При постройке некоторых выпущенных в 1938 году БА-20 использовали детали бронекорпусов, ранее выпущенных заводом для бронеавтомобилей ФАИ-М[1].
С осени 1938 года в конструкцию бронемашин внесли дополнительные изменения: были усилены рессоры, задний мост, а толщина брони лобового листа и башни увеличена до 9 мм. Модифицированный вариант назван БА-20М. Всего в 1938 годуо выпущено 330 бронеавтомобилей[5] и 35 в варианте жд.
В 1939 году выпущено 335 бронеавтомобилей, еще 30 были собраны в счет поставки в 1938 году 30 машин в Монголию. Итого 365, из них 42 в варианте жд. В 1940 году - 377 бронеавтомобилей (РККА – 334 и 18 жд, НКВД – 18, НКВМФ – 7 жд).[5]
В конце 1930-х годов на основе опыта производства и эксплуатации лёгких бронеавтомобилей принято решение о создании нового бронеавтомобиля для замены ФАИ и БА-20. В результате, разработаны и построены опытный бронеавтомобиль БА-21 (на трехосном шасси ГАЗ-21), опытный бронеавтомобиль ЛБ-23 (на трехосном шасси ГАЗ-22)[1] и опытный бронеавтомобиль ЛБ-НАТИ, которые не производились серийно. В дальнейшем, перед началом Великой Отечественной войны принято решение о создании нового лёгкого бронеавтомобиля для замены БА-20 на полноприводном двухосном шасси[6].
В январе - мае 1941 года выпущено 239 БА-20 (для РККА – 237, включая 4 БА-20жд, для НКВД - 2)
В июне 1941 года выпущено 40 БА-20 и 16 БА-20жд, за июль - декабрь 1941 г. - ещё 317, включая 15 БА-20жд. Из них 3 машины, включая 1 БА-20жд отгрузили НКВМФ[5].
9 февраля 1942 года ГКО СССР принял постановление № 1415сс о прекращении производства бронемашин БА-20, в соответствии с которым 11 марта 1942 года наркомат танковой промышленности составил приказ № 268 о прекращении производства БА-20, который был направлен на завод. Производство БА-20 завершено в июле 1942 года. Всего с начала января до прекращения производства в июле 1942 года выпущено 137 бронеавтомобилей[5].
Летом 1939 года советские БА-20 участвовали в боях на Халхин-Голе[1], где положительно зарекомендовали себя в качестве разведывательных и связных машин, но оказались слабы в качестве боевых машин (их броня держала обстрел обычными и бронебойными пулями из винтовок и пулемётов нормального калибра, но бронебойные пули крупнокалиберных 13,2-мм пулемётов "гочкисс" японской армии её пробивали; кроме того, машины сгорали при забрасывании их бутылками с горючей смесью).
В ходе боевых действий 16 БА-20 безвозвратно потеряно и ещё 27 повреждены[7].
В сентябре 1939 года БА-20 участвовали в Освободительном походе в Польшу, зимой 1939 - 1940 года - в советско-финской войне (безвозвратные потери 33 машины)[1].
На 1 июня 1941 года в РККА числились 1424 БА-20 и 99 БА-20 жд, еще 2 машины находились на НИАБТ Полигоне. (ДОКЛАД начальника ГАБТУ Главному военному совету КА о состоянии обеспечения автобронетанковой техникой и имуществом Красной Армии. июнь 1941 года)
Всего на 22.06.1941 в РККА, НКВМФ и НКВД около 1550 БА-20. Еще около 40 машин находились либо в пути, либо на заводе[1].
На 22 июня 1941 года на вооружении РККА 1354 бронеавтомобилей БА-20 всех модификаций[3] (51% из них оснащены радиостанциями)[8]. В дальнейшем, они использовались во время Великой Отечественной войны.
Наиболее интенсивно БА-20 использовались в начале Великой Отечественной войны[1], в дальнейшем их количество сокращается[3]. Тем не менее, на отдельных участках фронта БА-20 сохранялись долгое время (в качестве примера, на 19 апреля 1944 года два БА-20 имелось в 48-м отдельном автобронетанковом батальоне 54-й армии Ленинградского фронта)[9].
Некоторое количество БА-20 оставалось в войсках на Дальнем Востоке летом 1945 года и они участвовали в войне против Японии (в частности, в боевых действиях против Квантунской армии участвовали 17 БА-20 в 111-й танковой дивизии РККА)[10].
Также в последние годы собран ряд реплик высокой степени достоврености - в частных коллекциях, в Музее «Боевой славы Урала» в г. Верхняя Пышма и др. Некоторые реплики в ходовом состоянии. Также, предположительно, почти полностью оригинальный ходовой Ба 20 находится в селе кирилло, уфимский район, в частной коллекции.
БА-20 на Викискладе |
Данная страница на сайте WikiSort.ru содержит текст со страницы сайта "Википедия".
Если Вы хотите её отредактировать, то можете сделать это на странице редактирования в Википедии.
Если сделанные Вами правки не будут кем-нибудь удалены, то через несколько дней они появятся на сайте WikiSort.ru .