WikiSort.ru - Бронетехника и артиллерия

Проектирование

Пока шли работы по проектированию и изготовлению трехосных бронеавтомобилей ЛБ-23 и БА-21, научно-исследовательский тракторный институт начал создание аналогичной по боевому назначению машины, оснащенной двумя осями с полным приводом. По результатам испытаний колесной формулы 6х4 от неё было принято решение отказаться в пользу полноприводного шасси с колесной формулой 4х4, благодаря которой удавалось значительно повысить проходимость машины. Ранее эффективность такой колёсной формулы была показана ещё во времена Первой Мировой войны, когда на вооружение российской армии поступило 30 бронемашин Джеффри-Поплавко, оснащенных именно такой ходовой частью. В связи с различными причинами тема с созданием боевой машины долго оставалась незатронутой, и лишь в 1937 году конструкторская бригада под руководством старшего инженера Н.Коротоношко приступили к созданию легкой бронемашины повышенной проходимости. На начальном этапе разработка машины продвигалась быстро и в инициативном порядке, результатом трудов стали первые эскизы. Об этом были уведомлены УММ РККА и наркомат обороны СССР, поддержавшие инженеров НАТИ. Например, в докладе «О состоянии опытных работ проводимых по решению правительства № 198сс» была упомянута работа конструкторского коллектива НАТИ над новым двухосный бронеавтомобиль, сборка шасси для которого ожидается к 15 мая, а самой машины — к 1 августа 1939 года.
Несмотря на эти планы, первый эскизный проект был подан на рассмотрение УММ РККА только в августе. Коллектив научно-исследовательского тракторного института предложил боевую машину весом 3600 кг, бронированием до 10 мм и вооружением, представленным спаренной установкой пулеметов ДТ и ДШК в башне. Конструкция шасси по большей части была заимствована у ГАЗ-АА и доработана. В качестве двигателя был выбран «Додж» мощностью 72 л. с..
Военная комиссия в целом одобрила проект, однако предложила ряд изменений, среди которых рекомендовалось установить второй пулемет ДТ в лобовом листе корпуса и внести некоторые мелкие конструктивные изменений. Одновременно с тем машине присвоили обозначение БА-НАТИ, которое было изменено на ЛБ-НАТИ. Опытного образец ЛБ-НАТИ был изготовлен на Выксунском заводе ДРО, где этот бронеавтомобиль проходил по документации как БА-8 НАТИ.

Испытания и отказ от серийного производства

Сборка прототипа ЛБ-НАТИ завершилась в сентябре 1939 года. Сразу же после того автомобиль был допущен к предварительным пробегам и обкаткам. После того бронеавтомобиль был передан на ходовые испытания, проводившиеся на НИБТ полигоне в подмосковной Кубинке. С 25 ноября 1939 г. по 20 марта 1940 г. опытный образец ЛБ-НАТИ прошел 2998 км. Машина имела неоспоримые преимущества в передвижении по пересеченной местности, грязи и снежной целине, намного превосходя не только серийные ФАИ и БА-20 по своим характеристикам, но и опытные трехосные БА-21 и ЛБ-23. Кроме того, ЛБ-НАТИ несколько превосходил их по дальности хода, вооружению и бронезащите. Несмотря на все вышеперечисленные превосходства, ЛБ-НАТИ осталась экспериментальной бронемашиной. Причиной тому была не только экспериментальная направленность при разработке ЛБ-НАТИ, но и многочисленные недостатки, выявление в ходе пробега. В составленном военной комиссией отчете указывалось:

«а) По бронеавтомобилю в целом:

1. Вес не соответствует требованиям макетной комиссии и должен быть не более 3800-4400 кг;
2. Перегрузка передней оси недопустима как по сроку службы шин ГК, так и по уменьшению проходимости бронеавтомобиля по дорогам и мягким фунтам;
3. Недопустимо быстрый износ двигателя вследствие его непригодности для работы с длительной перегрузкой;
б) По шасси:
1. Рессоры не обладают достаточной прочностью;
2. Стойки передних и задних амортизаторов недостаточно прочные;
3. Крепление переднего моста к рессорам только хомутами ненадежно.
в) По вооружению:
1. Заряжание пулемета ДШК возможно только при максимальном его угле возвышения, так как крышка приемника упирается в крышу башни.
г) По корпусу и башне:
1. Установка башни Т-40 имеет те же недостатки, которые были отмечены при полигонном испытании Т-40;
2. Установка бронировки фар нецелесообразна;
3. Крепление броневой защиты дифференциала переднего моста ненадежно;
4. Защита задних рессор выполнена сложно, не позволяет проводить осмотр рессор;

5. Крепление бортовых листов брони, защищающих трансмиссию, сделано неудачно. Листы необходимо снимать целиком при ремонте передних и задних рессор»

В связи с выявленными недостатками, в представленном виде рекомендовать бронеавтомобиль ЛБ-НАТИ к серийному производства комиссия НИБТ полигона не могла. Завершающие выводы по этому броневику были следующими:

«1. БА-НАТИ по мощности вооружения, надежности броневой защиты, боекомплекту, динамическим качествам и запасу хода значительно лучше легких бронеавтомобилей ЛБ-23 и БА-20.

2. БА-НАТИ не соответствует следующим основным требованиям макетной комиссии:
а) Общему весу и нагрузке на переднюю ось;
б) Обзорности;
в) По проходимости БА-НАТИ лучше бронеавтомобили ЛБ-23 и БА-20 при движении по грязным разбитым проселочным дорогам с твердым основанием, непересеченной местности и снежной целине.

4. Бронеавтомобиль ЛБ-НАТИ может быть рекомендован на вооружение Красной Армии только после устранения недостатков, отмеченных в выводах отчета и выполнения решений макетной комиссии»

В конечном итоге бронеавтомобиль ЛБ-НАТИ так и остался прототипом и развития проекта не получил. Позднее единственный построенный прототип был разобран.^[1]