БА-22 | |
---|---|
БА-22 во время испытаний | |
БА-22 | |
Классификация |
санитарно-транспортный бронеавтомобиль/ бронетранспортёр |
Боевая масса, т | 5,241 |
Компоновочная схема | моторно-трансмиссионное отделение спереди, отделение управления в середине, десантное отделение сзади |
Экипаж, чел. | 2 |
Десант, чел. |
10 (с полным снаряжением)/ 12 (в летнем обмундировании) /4 (носилочные больные) |
История | |
Производитель |
|
Годы производства | 1938 |
Годы эксплуатации | 1938—1939 |
Количество выпущенных, шт. | 1 |
Основные операторы |
|
Размеры | |
Длина корпуса, мм | 6100 |
Ширина, мм | 1980 |
Высота, мм | 2880 |
Клиренс, мм | 240 |
Бронирование | |
Тип брони | стальная катаная |
Лоб корпуса (верх), мм/град. | 6/≈30 |
Лоб корпуса (середина), мм/град. | 6/≈90 |
Лоб корпуса (низ), мм/град. | 6/≈10 |
Борт корпуса, мм/град. | 6 |
Корма корпуса, мм/град. | 6 |
Днище, мм | 6 |
Крыша корпуса, мм | 6 |
Подвижность | |
Тип двигателя | карбюраторный 4-цилиндровый рядный жидкостного охлаждения ГАЗ-АА |
Мощность двигателя, л. с. | 40 |
Скорость по шоссе, км/ч | 41,4 |
Скорость по пересечённой местности, км/ч | 12,4 |
Запас хода по шоссе, км | 250 |
Запас хода по пересечённой местности, км | 200 |
Колёсная формула | 6 × 4 |
Тип подвески | зависимая, на листовых рессорах |
Удельное давление на грунт, кг/см² | 3,68 |
Преодолеваемый подъём, град. | 24 |
Преодолеваемый ров, м | 2,2 |
Преодолеваемый брод, м | 0,6 |
Санитарно-транспортный бронеавтомобиль БА-22 (известный также как бронированный мото-медицинский пункт) — опытный советский санитарный и десантный бронеавтомобиль (бронетранспортёр) межвоенного периода. Серийно не выпускался, был построен единственный опытный экземпляр машины.
В 1937—1938 годах заводом ДРО[сн 1] города Выкса по заказу санитарного управления РККА был разработан проект «бронированного мото-медицинского пункта для мехчастей РККА» (фактически — санитарного бронетранспортёра) на базе серийного трёхосного грузового автомобиля ГАЗ-ААА, получивший обозначение БА-22. Опытный образец бронетранспортёра был построен заводом в сентябре 1938 года[1]. Вскоре был выполнен заводской пробег протяжённостью в 331 км, по результатам которого были выявлены недостатки машины, после устранения которых она была отправлена для на НИБТ полигон для дальнейших испытаний, проходивших с 15 мая по 23 июня 1939 года. Машина показала неудовлетворительные результаты испытаний и не была принята на вооружение, дальнейшие работы по ней были прекращены, а опытный образец был передан в научно-исследовательский санитарный институт РККА[2][3].
Созданная на базе шасси грузового автомобиля ГАЗ-ААА машина имела капотную переднемоторную, заднеприводную автомобильную компоновку; моторно-трансмиссионное отделение размещалось в носовой части корпуса, отделение управления — в средней, а десантного отделения — в кормовой части. Экипаж состоял из двух человек (механика-водителя и командира), в десантном отделении могли размещаться 4 раненых на подвесных носилках, либо 10 человек десанта с полным снаряжением или 12 в летнем обмундировании (в случае размещения десанта носилки заменялись на две скамейки, устанавливавшиеся вдоль бортов). Погрузка и выгрузка десанта или раненых осуществлялась через двустворчатые двери крупного размера в кормовой части, экипажа — через боковые двери отделения управления[1][2].
Броневой корпус — сварной, изготовлявшийся из катаных стальных броневых листов толщиной 6 мм, коробчатой формы с большим углом наклона лобовых бронелистов. Носовая часть бронекорпуса имела ступенчатую форму и состояла из верхнего листа, образовывавшего лоб отделения управления, среднего листа, установленного под близким к горизонтали углом и образовывавшего крышу моторно-трансмиссионного отделения, а также установленного под небольшим углом и образовывавшего лоб моторно-трансмиссионного отделения нижнего листа. Рубка отделения управления плавно переходила в десантное отделение[1][2].
У машины отсутствовали как собственное вооружение, так и амбразуры для ведения стрельбы из личного оружия десантом[1][2].
Наблюдение осуществлялось через смотровые люки со смотровыми щелями в лобовом и бортовых броневых листах отделения управления[1].
Средства связи, по разным данным, отсутствовали или состояли из стандартной радиостанции 71-ТК[1][2].
На опытной машине использовался карбюраторный 4-цилиндровый рядный жидкостного охлаждения двигатель ГАЗ-АА мощностью 40 л. с. Для серийных машин предполагалось использование двигателя М-1 мощностью 50 л. с., оснащённым карбюратором «Зенит» с экономайзером. Топливные баки ёмкостью 109 л обеспечивали запас хода по шоссе в 250 км, а по пересечённой местности — около 200 км[1].
Трансмиссия — механическая, включавшая в себя однодисковое сцепление, четырёхступенчатую механическую коробку переключения передач с демультипликатором, а также конические дифференциалы и червячные главные передачи промежуточного и заднего мостов[1].
Ходовая часть — колёсная, с колёсной формулой 6 × 4. Колёса оснащались пуленепробиваемыми шинами ГК[1].
Подвеска машины — зависимая на полуэллиптических листовых рессорах с реактивными штангами. Передний мост подвешивался на поперечной рессоре, сблокированные промежуточный и задний ведущие мосты — на продольных рессорах[1].
Для повышения проходимости на ведущие колёса могли надеваться быстросъёмные гусеничные ленты типа «Оверолл», в походном положении хранившиеся на крыльях[1].
Электропроводка машины выполнялась по однопроводной схеме, вторым проводом служил броневой корпус. Источниками электроэнергии были генератор ГМ-71 мощностью 100 Вт и аккумуляторная батарея 3 СТП-80 ёмкостью 80 А·ч, напряжение бортовой сети составляло 6 В. Потребители электроэнергии включали в себя освещение машины, наружный звуковой сигнал, радиостанцию и электрику моторной группы[1].
В результате испытаний на НИБТ полигоне военной комиссией было сделано следующее заключение по машине:
представленный на испытание опытный образец БА-22 не доработан и не может быть принят на снабжение РККА по следующим причинам:
1. Мала мощность двигателя. 2. Высота броневого корпуса не удовлетворяет требованиям маскировки. 3. Малы угол наклона и толщина брони. 4. Пулестойкость корпуса не пригодна — защищает только от простых пуль. 5. Люки и двери корпуса не герметичны.
6. Внутреннее оборудование корпуса не удовлетворяет санитарно-гигиеническим требованиям в отношении чистоты и удобств[2].
Машина фактически является первым советским колёсным бронетранспортёром[3].
Данная страница на сайте WikiSort.ru содержит текст со страницы сайта "Википедия".
Если Вы хотите её отредактировать, то можете сделать это на странице редактирования в Википедии.
Если сделанные Вами правки не будут кем-нибудь удалены, то через несколько дней они появятся на сайте WikiSort.ru .