WikiSort.ru - Бронетехника и артиллерия

Бронепоезда типа БП-35
Макет бронепоезда типа БП-35 — № 2 60-го отдельного дивизиона бронепоездов. Тула. 2018
Принадлежность	СССР СССР
Подчинение	ГАБТУ → ГБТУ РККА
Эксплуатация	1933—1946 годы
Изготовитель	Брянский завод «Красной Профинтерн»
Участие в	Великая Отечественная война
Технические данные
Силовая установка	Бронепаровоз типа О с спаренной ЗПУ
Мощность	600 л.с.
Бронирование	8—20 мм
Количество броневагонов	два по 2 76-мм пушки и, иногда, зенитный c 4М
Вооружение
Лёгкое вооружение	12 7,62-мм пулемётов Максима обр. 1910 года
Артиллерийское вооружение	4 76-мм пушки обр. 1902 г. или/и обр. 1902/30 гг.
Зенитное вооружение	6 «Максимов» в счетвер-ной и спаренной ЗПУ
Командиры
На Викискладе

Бронепоезда типа БП-35 — советские бронепоезда (бепо^{[сн 1]}) времён Великой Отечественной войны. Самые массовые бронепоезда РККА и НКВД к началу Великой Отечественной войны — в 1933—1941 годах построено бронепаровозов и бронеплощадок для 49 бронепоездов.

К 22 июня 1941 года изготовлено 14 лёгких бронеплощадок типа ВС-60, 38 — ПЛ-35 и 33 — ПЛ-37, 27 тяжёлых с 107-мм пушками и 28 зенитных бронеплощадок СПУ-БП с счетверёнными пулеметными установками М4 пулемётов Максима (из них 15 находились на Дальнем Востоке — в Забайкальском военном округе и в Дальневосточном фронте)^[1].

К началу Великой Отечественной войны в Красной Армии было 34 лёгких бронепоезда типа БП-35 (по две лёгких бронеплощадки ПЛ-35 или ПЛ-37) и 13 тяжёлых бронепоездов БП-35 (по две тяжёлых бронеплощадки со 107-мм пушками), в НКВД был 1 лёгкий бронепоезд типа БП-35. 1 ПЛ-35 и 1 ПТ-38 (с 107-мм пушкой 1910/30 годов) были в пунктах хранения, как и 14 лёгких бронеплощадок ВС-60 постройки до 1933 года.

История

В 1933 году мастерские военного склада (военсклада) № 60 разработали улучшенный вариант лёгкой бронеплощадки. В качестве базы теперь использовали раму 4-х осного 50-тонного вагона на тележках «Даймонд» (такие вагоны начал изготавливать брянский завод «Красной Профинтерн»). Бронезащиту бортов делали комбинированной: 15-мм броневая сталь — воздушный зазор — 12-мм обычная сталь. Как и в площадке типа военсклада № 60, крепление брони к каркасу из металлического профиля осуществляли на болтах. Для повышения жесткости передний и задний листы усиливали уголками, приделанными снаружи. Эти уголки характерны только для бронеплощадок ПЛ-35^[2].

В корне переработаны орудийные башни 76-мм пушек образца 1902 года: теперь они делались из плоских сваренных 15-мм бронелистов, и в плане вида 20-угольника. Башенку на крыше башни для панорамы также делали сварную в виде 10-угольника. В целом из-за более плотной компоновке уменьшили высоту по сравнению с бронеплощадкой типа военсклада № 60^[2].

Вместо бортовых пулемётных установок «Верлюз» установили шаровые, с бронированным кожухом ствола пулемета. Такие же установки установили в башнях. Они позволили увеличить углы обстрела пулеметов, и облегчить ведение огня из них^[2].

На командирской башенке установили танковую панораму ПТК. что улучшало наблюдение командира бронеплощадки. Улучшена боеукладка, в результате возимый боезапас увеличился до 560 снарядов и 30 000 патронов (120 коробок), введена внутренняя связь между командиром бронеплощадки, командирами орудий и пулемётными расчетами, установили 10 аккумуляторов для аварийного освещения^[2].

Кроме бронеплощадки, переработан и бронепаровоз. На нём несколько изменили прямоугольную командирскую рубку, в которой смонтировали радиостанцию 71-ТК-1 с поручневой антенной, на тендере установили шестигранную бронебашню со спаренной установкой пулемётов Максима, изменили толщины брони: 10 мм вертикальные листы, 8 мм наклонные и крыша, 15-мм командирская рубка, 13 мм башня ПВО и будка машиниста^[2].

Командир бронепоезда получил телефон для связи с командирами бронеплощадок, орудий и паровозной бригадой. Командиры площадок вызывались ревуном, машинист и командир бронепоезда — звонком и лампочкой^[2]

Проекты новых образцов рассмотрели в УММ РККА и в конце 1934 года передали для серийного производства на брянский машиностроительный завод «Красный Профинтерн» с названием ПЛ-35 и ПР-35 (бронеплощадка легкая образца 1935 года и бронепаровоз образца 1935 года)^[3].

Паровозы для бронирование (Ов или Оп) поступали с заводов Наркомата путей сообщения СССР после капитального ремонта. Для этого чаще использованы паровозы изготовления 1895—1906 годов, которые оснащали дополнительными устройствами — модератором, паровым отоплением, дополнительной перегородкой в баке тендера. При ремонте подвижной состав] готовили к переходу на колею 1435 мм для действий на железных дорогах Западной Европы: паровоз сдвигом бандажей, а тендер — сдвигом колёс^[4].

Для изготовления бронеплощадок использовали рамы и тележки 50-тонных крытых товарных вагонов производства завода «Красный Профинтерн»^[4].

Вплоть до начала Великой Отечественной войны завод «Красный Профинтерн» был единственным предприятием в Советском Союзе, занимавшимся изготовлением бронепоездов^[5].

Бронеплощадка ПЛ-37

В августе — сентябре 1936 года в кострукторском бюро военного склада № 60 разработали проект лёгкой бронеплощадки, обозначенный ПЛ-36. На ней предлагалось увеличить толщину брони до 20 мм, для повышения пулестойкости борта корпуса, командирская башенка и орудийные башни делали наклонными (8 градусов к вертикали). Крепление брони к каркасу и раме вагона болтами с полупотайиой головкой гайками внутрь, затем между собой бронелисты должны были сваривать^[5].

Артиллерийское вооружение из двух 76-мм пушек образца 1902/30 годов с длиной ствола 40 калибров на модернизированных тумбовых установках. Установки обеспечивали углы обстрела по вертикали −5 — +37 градусов, что позволяло вести заградительный огонь по самолетам^[5].

Существенно переработано и пулемётное вооружение. Кроме двух пулемётов Максим в пушечных башнях, еще четыре устанавливали в пулемётных башенках (по две па каждом конце платформы), что повышало эффективность пулеметного огня. Боекомплект 560 снарядов и 27 000 патронов в стеллажах^[5].

Смотровые щели в командирской башенке, в корпусе и орудийных башнях оснащали пуленепробиваемыми стеклами «Триплекс», а в панорамных башенках устанавливали перископы «Разведчик»^[6].

Руководство АБТУ РККА (1 января 1935 года УММ РККА переименовали в автобронетанковое управление (АБТУ) Красной Армии) решило на основе БП-36 разработать упрощенную конструкцию, гибрид ПЛ-35 и ПЛ-36: от БП-35 взяли конструкцию корпуса с увеличением толщины брони до 20 мм, от БП-36 пушечные башни с тумбовыми установками и вооружением и внутренние укладки инструмента и имущества^[7].

Как и предшественница ПЛ-35, ПЛ-37 на основе 50-тонного 4-осного вагона завода «Красный Профинтерн». Толщина брони 20 мм (борта, башни, командирская башенка) и 15 мм (крыша), листы крепили к металлическому каркасу и раме болтами. Орудийные башни и панорамные башенки на их крыше с наклонными бортами. Броня ПЛ-37 обеспечивала защиту от 7,62-мм бронебойных пуль на всех расстояниях, от 12,7-мм бронебойных пуль пулемёта ДК с 650 м и от 37-мм бронебойных снарядов с 1200 м^[7].

Вооружение ПЛ-37 из двух 7б,2-мм пушек образца 1902/30 года на модернизированных тумбовых установках образца 1937 года завода «Красный Профинтерн» с углом возвышения 37 градусов. Благодаря новым орудиям и установкам дальность стрельбы ПЛ-37 14 км (у ПЛ-35 — 12 км, у площадки типа военсклада № 60 — 10 км. Кроме того, в отличии от ПЛ-35 орудия на ПЛ-37 оборудовали ножным спуском, что облегчало ведение огня. Пулемёты устанавливали в шаровых установках как на ПЛ-35. Боекомплектл 560 снарядов и 28 500 патронов (114 коробок), уложенных в специальные стеллажи^[8].

Бронеплощадки ПЛ-37 оборудовали паровым отоплением от паровой машины паровоза, внутренним освещением и аккумуляторами для аварийного освещения. Под полом сделаны укладки шанцевого инструмента, запасных частей для орудий и пулемётов, инструмента для ремонта брони, подрывного имущества и имущества связи^[9].

Смотровые щели в башенке командира бронеплощадки, во входных дверях и орудийных башнях оснащали смотровыми приборами с пуленепробиваемыми стеклами «Триплекс»^[9].

Все бронеплощадки ПЛ-37 вписывались в западноевропейский железнодорожный габарит и подготовлены к переходу для действий на железных дорогах колеи 1435 мм. Изготовление ПЛ-37 вели вплоть до эвакуации завода «Красный Профинтери» в августе 1941 года, а затем их выпуск передали на Ворошиловградский паровозостроительный завод. Но здесь собрали из задела, эвакуированного с «Красного Профинтерна», только две ПЛ-37 и один паровоз ПР-35, которые поступили на укомплектование особого бронепоезда № 2 «За Родину», переданного Красной Армии в октябре 1941 года («особый» означает, что его изготовление началось по инициативе рабочих заводов наркомата тяжелого машиностроения. Постановлением Государственного Комитета Обороны № 287сс от 27 июля 1941 года была утверждена постройка двух таких бронепоездов — № 1 «За Сталина» на Коломенском заводе имени Куйбышева и № 2 «За Родину» на заводе «Красный Профинтери»)^[9].

На бронепаровозах ПР-35 начиная с 1937 года ввели установку прожектора^[10].

В 1938—1939 годах несколько бронеплощадок ПЛ-35 на бронерембазе № 6 доведены до уровня ПЛ-37 — установили башни от ПЛ-37 с 76-мм пушками образца 1902/30 года на модернизированных тумбах завода «Красный Профинтерн», усилили броню^[10].

Бонеплощадка ПТ-33

В 1931 году мастерские военсклада № 60 разработали проект типовой тяжёлой бронеплощадки. Эти тяжёлые бронеплощадки начали изготавливать в мастерских склада^[11].

На одном конце площадки орудийная башня из 20-мм стали цилиндрической формы. Она похожа на башню легкой бронеплощадки БП-35, но имела больший диаметр и высоту. Для демонтажа и установки орудия в задней части башни люки, кроме того в бортах башни шесть двухстворчатых люков для вентиляции^[11].

На крыше бронеплощадки между башнями короб с восемью небольшими лючками (два сверху и по три с боков) для наблюдения и вентиляции. В передней части короба шестигранная командирская башенка с шестью смотровыми щелями^[11].

Вооружение бронеплощадки из 107-мм пушки образца 1910 года и одного пулемёта Максима в башне и четырёх бортовых Максимов. Пушка на тумбовой установке Брянского завода, пулемёты на установках «Верлюз» (бортовые) и в шаровой (башенной). Снаряды, заряды и патроны в лентах и коробках — в стеллажах. Посадка экипажа площадки из 15 человек через две двери в бортах, смещённых относительно друг друга, в полу люк аварийного выхода. Для обслуживания ходовой части бронеплощадки в нижней части 18 люков (по 9 с каждой стороны). Изготовление таких бронеплощадок начали в начале 1931 года в мастерских склада № 60^[11].

В 1930—1934 годах бронепоездные части РККА получили 26 тяжёлых бронеплощадок, из них 16 изготовили мастерские склада № 60 и 10 — завод «Красный Профинтерн». В документах того времени первые именовали «тяжелые бронеплощадки типа военсклада № 60», вторые — ПТ-33 (тяжелая бронеплощадка 1933 года). С 1935 года все они обозначались ПТ-35 (аналогично легким бронеплощадкам ПЛ-35)^[12].

Летом 1936 года конструкторское бюро военного склада № 60 разработало проект тяжелой бронеплощадки, обозначеной ПТ-36. Её бронирование усилили до 20 мм, а для увеличения пулестойкости борта корпуса устанавливали под углом 8 градусов. Крепление брони к каркасу и раме болтами с полупотайной головкой гайками внутрь, между собой бронелисты сваривали.

Основное вооружение из 107-мм пушки образца 1910/30 годов в башне и пяти пулемётов Максима в шаровых установках. Пушка на модернизированной тумбовой установке завода «Красный Профинтерн», которая обеспечивала углы обстрела по вертикали −3 — +37 градусов. Один пулемет в орудийной башне, два в бортах корпуса и два в пулемётных башенках в передней части площадки. Кроме того, впервые в отечественных бронеплощадок на ПТ-36 счетверенная зенитная пулеметная установка четырех Максимов М4 в задней части площадки и она могла вести огонь через сдвижной люк в крыше^[12].

Боекомплект 160 выстрелов раздельного заряжания в лотках на стеллажах, и 37 000 патронов в коробках. Наблюдение через смотровые щели со стеклами «Триплекс» в командирской башенке, пушечной и пулеметных башнях. На ПТ-З6 введена система выключения рессор площадки для облегчения ведения огня из орудия^[13].

В 1937 году завод «Красный Профинтерн» бронеплощадку изготовил^[14].

Летом 1939 года прошли войсковые испытания опытной тяжелой бронеплощадки, обозначенной ПТ-38 (бронеплощадка тяжелая образца 1938 года). По их результатам АБТУ подняло вопрос о принятии ПT-38 на вооружение Красной Армии. Но в связи с тем, что производство 107-мм пушки образца 1910/30 года прекращалось (взамен её планировали выпускать новую 107-мм пушку М-60), производство новой тяжёлой бронеплощадки «повисло»^[15].

В декабре 1941 года ПТ-38 включили и бронепоезд № 1 (с декабря 1942 года — № 696) 22-го отдельного дивизиона бронепоездов. В нём бронеплощадка прошла всю войну, показав хорошие боевые и эксплуатационные качества^[16].

Бронеплатформа СПУ-БП

В 1935 году, вместе с разработкой бронеплощадки ПЛ-35 и паровоза ПР-35, АБТУ решило усилить средства противовоздушной обороны бронепоездов. К этому времени на тендере бронепаровозов ПР-35 устанавливали бронированные башни со спаренной установкой пулеметов Максима, но этого было недостаточно. Поэтому конструкторское бюро военного склада № 60 получило задание на разработку зенитной платформы, вооруженной счетверенной установкой М4 пулеметов Максима. Это закончено к октябрю 1935 года.

Площадка — шестигранная башня, склёпанная из 20-мм брони, с дверью в одной из стенок и сдвижной крышей на роликах. Внутри счетверённая зенитная установка пулеметов Максима М4 и боезапас — 20 коробок с лентами (10 000 патронов [к ЗУ М4 ленты по 500 патронов]). Башня в центре стандартной 2-осной 20-тонной универсальной платформы, к полу которой приваривали 4 металлических угольника, к которым болтами крепили башню. Кроме того, в полу платформы внутри башни прорезали люк для аварийного выхода расчета пулемётной установки из 3 человек под платформу^[17].

В начале 1936 года мастерские военного склада № 60 изготовили опытную платформу, названную СПУ-БП — специальная пулеметная установка для бронепоездов. После испытаний первую СПУ-БП с чертежами передали на завод Красный Профинтерн для серийного изготовления. Предполагали, что каждый бронепоезд получит по одной СПУ-БП. но к началу Великой Отечественной их изготовили всего 28, то есть ими оснастили всего около 60 % бронепоездов^[17]. На июнь 1941 в 1-м одбп 2 СПУ-БП, во 2-м — 3, 3-м — 3, 7-м — 3, 8-м — 3, 9-м — 3, 10-м обепо — 2, 11-м — 2, 13-м — 1, 60-м — 1, 63-м — 1, 66-м — 1, 67-м — 1, 100-м лёгком артполку — 2^[18].

К началу Великой Отечественной войны

К 22 июня 1941 года изготовлено 14 бронеплощадок типа ВС-60, 38 — ПЛ-35, 33 — ПЛ-37 и 27 со 107-мм пушками^[19].

В Великой Отечечственной Войне

В этом разделе описаны лишь некоторые отдельные дивизионы бронепоездов с бронепоездами типа БП-35 и отдельный бронепоезд типа БП-35, принявшие участие в войне. Номер 5 носил 5-й отдельный батальон бронедрезин.

1-й отдельный дивизион бронепоездов

С началом Великой Отечественной войны 1-й отдельный дивизион развернут до штатов военного времени и 23 июня 1941 года в составе бепо № 15, 17 (лёгкие) и № 31 (тяжёлый) и 2 СПУ-БП^[18]. № 31 убыл в Ковель, в распоряжение 45-й стрелковой дивизии. 25 июня бронепоезда поддерживали огнём части, дав возможность планомерно отвести войска на новые позиции. 26 — 30 июня легкие бронепоезда № 15 и 17 поддерживали части Красной Армии у станций Мациев и Ковель, а № 31 — под Острогом. При этом огнем тяжелого бепо подбито 5 немецких танков^[20].

5 июля 1941 года из-за невозможности отхода (железная дорога перерезана немцами) в районе станции Казатин оставлен бронепоезд № 31. Его команда в пешем порядке вела бои с 13-й железнодорожной бригадой под Бердичевым и в самом городе. 8 июля у станции Мартыновка бронепоезд № 17 попал под артобстрел противника, одна бронеплощадка сошла с рельс, а путь разбит. Команда вела бой до последней возможности, после чего оставила разбитый состав. Через три дня ее вместе с командой бепо № 31 отправили на переформирование в Киев^[20].

Бронепоезд № 15 13 июля — 2 августа вел бои под Коростенем, Владимир-Волынским, Житомиром и Малиным, поддерживая 19-й механизированный и 45-й стрелковый корпуса. После ремонта в Чернигове (к этому времени имел 12 сквозных пробоин от снарядов, не считая осколков) бепо действовал в районе Бехи, Брянска и Выблы — только за 2 — 3 сентября из его орудий выпушено 700 снарядов^[21].

10 сентября 1941 года бронепоезд подвергся сильной бомбежке немецкими самолетами, получил серьёзные повреждения: в шести местах пробит котёл паровоза, в двух местах командирская рубка, пробиты две орудийных башни, повреждены все орудия и тележка первой бронеплощадки. Спустя три дня поезд небронированным паровозом доставили на Харьковский паровозоремонтный завод на ремонт, но его не закончили — завод с 25 сентября начало эвакуацию в Воронеж. Сюда же отправили и бронепоезд № 15^[22].

10 октября от начальника управления бронепоездов полковника Чаброва получен приказ о передаче бепо № 15 для формирования нового дивизиона, а личный состав 1-го дивизиона направлялся в Харьков для получения другой матчасти^[22].

6-й отдельный дивизион бронепоездов

Дивизион «скрытого» формирования, развернут на основе запасного полка бронепоездов в Брянске 22-27 июня 1941 года из лёгких бепо № 50, № 51 и тяжёлого № 52. 27 июня дивизион убыл в Гомель и вошёл в 21-ю армию. 29 июня — 7 июля действовал на участках Гомель — Калиниковичи — Старушки и Рабкор — Бобруйск. Бепо № 50 поддерживал наступление, а затем и отход 63-го стрелкового корпуса. 4 июля бронепоезд попал под сильный артиллерийский обстрел и под атаку танков. Бепо огнём вынудил замолчать немецкую артиллерию и подбил 18 танков ^[28] .

6 июля, прикрывая отход 117-й стрелковой дивизии у Бобруйска, он уничтожил и рассеял несколько десятков пехотинцев. За мостом через Днепр железнодорожный путь взорван. Пользуясь этим, немцы стали расстреливать бепо из орудий, повредив паровоз и бронеплощадку. Огнем второй уничтожено 2 орудия и повреждено 3 танка. Экипаж вел огонь до тех пор, пока не стали рваться снаряды на второй горящей площадке. Остатки экипажа отошли с частями 117-й стрелковой дивизии, командир которой объявил экипажу бронепоезда благодарность за помощь в боях^[28].

Бронепоезда № 51 и 52 в это время действовали у Ратмировичи, сдерживая немецкие войска без поддержки пехоты. 29 июня — 17 июля они, по неполным данным, уничтожили и подбили 10 средних и 9 лёгких танков^{[сн 2]}, 2 бронеавтомобиля, 72 мотоцикла и 50 автомобилей, зенитный расчет Климова и Михалевского сбил 2 самолета.

21 июля дивизион передали в 3-ю армию, а бронепоезд № 50 получил новую матчасть. Здесь бронепоезда действовали со 75-й стрелковой дивизией и 18-м пограничным отрядом.

В ходе последующих боев бепо № 52 отрезан противником со стороны Бобруйска. Несмотря на это, он до 30 июля действовал на линии Рабкор — Заполье, после чего разбит немецкой авиацией. Но через некоторое время команда «при помощи железнодорожников Гомеля» построила блиндированный поезд, который вошел в дивизион под тем же № 52^[29].

В это время бронепоезда № 50, 51 поддерживали наши части в районе Коржевка — Концевичи, до 6 августа уничтожив до 13 орудий, 3 лёгких танка и штаб пехотного полка, где захвачены документы и знамя.

До конца августа 6-й дивизион активными действиями оказывал помощь 45-й и 47-й кавалерийским дивизиям и 66-му стрелковому корпусу на участках Птичь — Коржевка, Холодники — Остаповичи, Холодники — Горочицы. 18 августа в районе Остаповичи немецкая авиация вывела из строя бронепоезд № 50, экипаж вывел только одну бронеплощадку. 21 августа она, с остатками экипажа бепо № 50, отправлена в Конотоп для изготовления недостающей материальной части бронепоезда.

3-5 сентября бронепоезда № 51 и 52 поддерживали 217-ю стрелковую дивизию в районе Низовка — Мена. 6 сентября в 15 часов при налёте 32 самолетов противника пути впереди и сзади бронепоездов разбиты. Командир дивизиона пытался организовать ремонт пути и оттянуть поезда назад, но командир 217-й стрелковой дивизии этого не разрешил и потребовал продолжать вести огонь. В 19 часов немецкие самолёты вновь совершили налет на бронепоезда и по обеим сторонам железной дороги показалось до 20 немецких танков. Пытаясь прорваться к своим, паровоз, бронеплощадки и контрольные платформы бронепоезда № 51 сошли с рельс и наклонились. Бронепоезд № 52 в это время вёл бой, маневрируя на участке 600—700 м. Попытка связаться с 217-й дивизией неуспешна. Огнём танков разрушены обе бронеплощадки и паровоз бепо № 51, бронепоезд № 52 также получил несколько прямых попаданий. В 21 час экипажи бронепоездов стали отдельными группами отходить на станцию Дочь^[30].

Примечания

Литература

• Амирханов Л. И. Броненосцы железных дорог — СПб. : Остров, 2005. — 212 с. — ISBN 5-94500-001-9 [малотиражная книга]
• Дроговоз И.Г. Крепости на колёсах. История бронепоездов. — Мн.: Харвест, 2002. — 352 с. — ISBN 985-13-0744-0.
• Ефимьев А. В., Манжосов А. Н.,Сидоров П. Ф. Бронепоезда в Великой Отечественной войне 1941−1945. — М.: Транспорт, 1992. — 248 с. — 10 000 экз. — ISBN 5-277-01631-7.
• Коломиец М. В. Бронепоезда Красной Армии 1930−1941 гг. — М.: Яуза, 2004.
• Коломиец М. В. Бронепоезда Красной Армии в Великой Отечественной войне 1941—1945 гг.: Часть 1. — М.: Яуза, 2007. — ISBN 5-901266-01-3.
• Коломиец М. В. Бронепоезда Великой Отечественной "Сухопутные броненосцы" Красной Армии. — М.: Яуза, 2010. — ISBN 978-5-699-40943-3.
• * Коломиец М. В. Бронепоезда в бою "Стальные крепости Красной Армии" 1941 - 1945. — М.: Яуза, 2010. — ISBN 978-5-699-41952-4.
• Поцелуев В.А. Броненосцы железных дорог. — М.: Молодая гвардия, 1982.

Ссылки

• Бронепоезда Красной Армии 1930—1941. Коломиец М.
• Список отдельных дивизионов бронепоездов Красной Армии со ссылками на статьи о них
• 1-й отдельный дивизион бронепоездов
• 7-й отдельный дивизион бронепоездов