WikiSort.ru - Бронетехника и артиллерия

Провал проекта и дальнейшая судьба

Создание проекта под названием M.K.A. (Mittlerer Kamfpanzer fur Ausland) из-за различных трудностей завершилась только в 1939 году. Завершение проектных работ позволило фирме Krupp начать сборку опытного образца, который должен был подтвердить расчетные характеристики. Именно на этом этапе произошло очередное изменение проекта, приведшее к применению двигателя Maybach HL 98 мощностью 230 л.с., так как использование более мощного двигателя могло привести к значительному росту подвижности в сравнении с расчетными параметрами.

В 1940 году первый прототип нового танка вышел на испытания. В ходе испытаний машина показала себя с лучшей стороны. При этом было установлено, что танк получился не просто хорошим, а слишком хорошим для поставок третьим странам. По подвижности машина не уступала технике для немецкой армии, и даже имела некоторые преимущества в защите и огневой мощи. Недостатком являлось лишь отсутствие средств связи, что в свою очередь, не могло компенсировать этот отрыв и обеспечить отставание экспортного танка от других машин для собственных войск.

Во второй половине 1940 года новый танк M.K.A. был готов к продаже зарубежным странам. Однако к этому времени Германия уже вела войну в Европе, из-за чего поиск потенциальных покупателей оказался затруднителен. Попытки продать новую технику государствам-союзникам из блока Оси и другим не увенчались успехом - эти страны не проявляли какого-либо интереса. Возможность предложить разработку другим государствам с определенного времени исчезла.

После неудачи на международном рынке фирма Krupp предприняла попытку предложить танк M.K.A. немецкой армии, но и эта попытка также закончилась провалом.

Пройдя испытания и не заинтересовав потенциальных покупателей, единственный экземпляр среднего танка M.K.A. стал в буквальном смысле не нужен. Машина уже не имела никаких перспектив, и само ее существование посчитали бессмысленным. В конце 1940 года единственный прототип экспортного танка был разобран на металл.

Несмотря на все положительные качества, подобная техника так и не смогла заинтересовать заказчиков. Строительство экспортных танков ограничилось лишь несколькими прототипами, после чего все подобные работы прекратились, а фирма Krupp сосредоточила усилия на работе в интересах немецкой армии, а после этого немецкая фирма Krupp больше не предпринимала попытки в этом направлении.^[1]

Броневой корпус и башня

Лобовая часть корпуса образовывалась двумя наклонными листами разных размеров. Верхний устанавливался с большим наклоном в сравнении с нижним. В задней части верхнего лобового листа, у левого борта, крепилась небольшая выступающая рубка механика-водителя. Ее детали, как и прочие элементы верхней части лба, следовало устанавливать с минимальным отклонением от вертикали. Рубка водителя и установленный рядом с ней лобовой лист образовывали переднюю часть крупной подбашенной коробки. Она имела небольшие скуловые детали и немного наклоненные внутрь борта. Корма корпуса имела зауженную верхнюю часть, на которой монтировались необходимые агрегаты.

На подбашенной коробке предлагалось монтировать вращающуюся башню с вооружением. Форма башни была определена с учетом имеющегося опыта создания подобных изделий. Предусматривался сравнительно небольшой лобовой лист, установленный с наклоном внутрь. По бокам к нему следовало крепить борта и корму, выполненные в виде единой детали изогнутой формы. Сверху экипаж и вооружение защищались броневой крышей.

Ходовая часть

Изначально проект M.K.A. подразумевал использование карбюраторного двигателя Maybach HL 76 мощностью 190 л.с. По мере развития проекта было решено использовать более мощную силовую установку. Результатом таких изменений стал тот факт, что опытная машина получила мотор Maybach HL 98 мощностью 230 л.с. Замена двигателя должна была положительным образом сказаться на характеристиках танка. Двигатель располагался в кормовом отсеке корпуса, где рядом с ним находились топливные баки, радиаторы и т.д. Непосредственно с двигателем соединялся карданный вал, проложенный под полом боевого отделения. Его задачей была передача крутящего момента на механическую трансмиссию, находящуюся в передней части корпуса.

Ходовая часть экспортного танка была разработана на основе существующих технических решений. На каждом борту предлагалось монтировать шесть опорных катков, сблокированных попарно. Каждая тележка с двумя катками оснащалась собственным амортизатором. Над осями крепления тележки помещались поддерживающие катки. Крупное ведущее колесо размещалось в передней часть корпуса, а направляющее, имевшее конструкцию на основе спиц, предлагалось устанавливать в корме.

Разработанный фирмой Krupp средний танк должен был иметь боевую массу на уровне 12,1 т при общей длине 5,1 м и ширине не более 2,4 м. Сравнительно мощный 230-сильный двигатель должен был разгонять машину до 40-42 км/ч на шоссе. Прочие показатели подвижности должны были находиться на уровне других машин немецкой разработки.

Вооружение

В башне танка должно было устанавливаться пулеметно-пушечное вооружение. По разным данным, для применения на машине M.K.A. рассматривались два варианта орудия. Это были 45-мм полуавтоматическая пушка со стволом длиной 50 калибров и 50-мм орудие со стволом такой же длины. В некоторых источниках упоминается, что орудие калибра 45 мм было разработано немецкой промышленностью по результатам изучения трофейных танков серии БТ советской постройки, захваченных в Испании. По-видимому, такое вооружение заинтересовало немецких специалистов, результатом чего стало появление аналогичной системы собственной разработки.

В одной установке с пушкой должен был монтироваться пулемет винтовочного калибра. Для наведения пушки и пулемета использовались общие механизмы и один телескопический прицел на рабочем месте наводчика. В связи с требуемым сокращением боевых характеристик вооружение экспортного танка должно было состоять только из пушки и пулемета. Пулемет в лобовом листе корпуса, дымовые гранатометы и т.д. не предусматривались.

Средства наблюдения и связи

Экипаж танка M.K.A. должен был состоять из четырех (по другим данным, пяти) человек. Это были механик-водитель (и его помощник), командир, наводчик и заряжающий. Для водителя и его помощника предусматривались места в передней части корпуса. Остальные члены экипажа должны были располагаться в боевом отделении, в башне. В отделении управления предусматривались два люка в крыше для доступа внутрь корпуса, а также несколько смотровых лючков. Водитель располагал тремя смотровыми приборами в деталях своей рубки, а его помощник мог наблюдать за обстановкой только через лючок в скуле корпуса. В распоряжении командира, наводчика и заряжающего имелись люки в крыше корпуса, а также несколько смотровых приборов в бортах башни. Для обслуживания различных узлов и агрегатов предусматривались люки моторного (в корме корпуса) и трансмиссионного (в лобовом листе) отсеков.

По требованию военных танк для третьих стран не должен был оснащаться радиостанцией для связи с другими машинами. Кроме того, по этой причине из состава экипажа был выведен радист. Вместо него в передней части корпуса, у правого борта, должен был размещаться помощник водителя. Пулеметная установка на правом месте отделения управления не применялась.