WikiSort.ru - Бронетехника и артиллерия

ПОИСК ПО САЙТУ | о проекте
KH.50
KH.50
Классификация лёгкий танк
Боевая масса, т 8,5
Компоновочная схема колёсно-гусеничный
Экипаж, чел. 2
История
Производитель ЧКД
Годы производства 1923-1929
Годы эксплуатации 1930-1935
Количество выпущенных, шт. не более 2
Основные операторы //Красный флаг, в центре которого находится белый круг с чёрной свастикой
Размеры
Длина корпуса, мм 4500
Ширина, мм 2390
Высота, мм 2530 (на колёсах)
2380 (на гусеницах)
Бронирование
Лоб корпуса, мм/град. 14
Борт корпуса, мм/град. 14
Днище, мм 6
Крыша корпуса, мм 6
Лоб башни, мм/град. 14
Борт башни, мм/град. 14
Корма башни, мм/град. 14
Крыша башни, мм 14
Вооружение
Калибр и марка пушки 1 × 3,7 cm KwK 38(t)
Тип пушки противотанковая
Прицелы оптический
Пулемёты 2 × Schwarzlose Š-24
Подвижность
Тип двигателя бензиновый 4-цилиндровый жидкостного охлаждения WD-60PS
Мощность двигателя, л. с. 60
Скорость по шоссе, км/ч 45 (на колёсах)
18 (на гусеницах)
Запас хода по шоссе, км 300 (на колёсах)
120 (на гусеницах)
Колёсная формула 4×2/2
Преодолеваемая стенка, м 0,5
Преодолеваемый ров, м 2
Преодолеваемый брод, м 0,6

KH.50 (чеш. Kolohousenka 50, Колёсно-гусеничная 50) — экспериментальный чехословацкий лёгкий танк конца 1920-х — начала 1930-х годов.

История

Предпосылки к созданию танка

В середине 1920-х гг. страны, обновлявшие своё вооружение, тщательно занимались модификацией танкеток (в качестве разведывательных машин) и лёгких танков (в качестве танков прорыва). Пионером в области обновлений стал Дж. У. Кристи, который первым предложил создавать машины, способные передвигаться как на колёсах, так и на гусеницах.

Основываясь на идеях Кристи, страны Европы начали производить экспериментальные образцы колёсно-гусеничных машин: в Великобритании появились танкетки Carden-Loyd Mk IV и Carden-Loyd Mk V. в Германии подпольно проектировались RR-7 и Sd.Kfz.254. Наилучших результатов добились австрийские конструкторы, а впоследствии и инженеры Чехословакии начали проектировать подобные машины.

Прототип танка: немецкий трактор

Работы на колесно-гусеничным шасси чехословацкого образца проводили три фирмы: Ringhoffer, Laurin & Klement (позднее вошла в Škoda Holding и Breitfeld-Danek (позднее была объединена с фирмой ČKD). Помощь в работе оказал инженер Фоллмер, известный своими проектами танков A7V и LK, а также фирма Hille-Werke из Дрездена.

За образец был взят трактор Hanomag WD-50PS (фирма Caterpillar). Его ходовая часть была переоборудована под установку автомобильных колес и подъёмных механизмов. Моторный отсек и место механика-водителя поменялись местами. Был установлен бензиновый двигатель WD-50 немецкого производства мощностью 50 л.с. Трансмиссия была механической, с ручной 4-ступенчатой коробкой переключения передач (3 скорости вперед и 1 назад). Запас топлива размещался в одном баке и составлял 160 литров.

Гусеница для борта состояла из следующих деталей: 10 небольших металлических опорных катков с блокированной подвеской на пружинных рессорах, 5 поддерживающих роликов, 48 стальных траков шириной 300 мм. Ведущие колеса размещались сзади, направляющие — спереди. Передние автомобильные колёса не имели подрессоривания и служили для поворота машины. Задние колеса были двускатными для улучшения проходимости по пересеченной местности, а также были амортизированы на листовых полуэллиптических рессорах. Замена колёс на гусеницы происходила в течение 20 минут при помощи механического привода.

Первый опытный образец модифицированного трактора был закуплен в 1923 году за 1 миллион и 300 тысяч крон для проведения испытаний. В плане ходовых качеств машина превзошла французский танк FT-17. Однако было непонятно, как изменятся ходовые качества после бронирования шасси.

Экспериментальный образец KH.50 и его технические характеристики

Построить прототипы чехословацкие инженеры желали на немецких заводах, но производство оружия в Германии (кроме гражданского) было запрещено по условиям Версальского мирного договора, поэтому все детали для танка пришлось производить в Чехословакии. В том же 1921 году фирма Breifeld-Danek изготовила два экспериментальных колёсно-гусеничных танка, которые и были названы KH.50.

Из-за особенностей тракторного шасси надстройка корпуса была довольно высокой и недостаточно широкой, что отрицательно сказалось на ходовых качествах и защите танка. Бронирование было приемлемым для тех лет: лобовая, бортовая и башенная броня — 14 мм, корма и крыша — 6 мм. По проекту танк вооружался 37-мм пушкой или 7,92-мм тяжелым пулеметом Schwarzlose Š-24, размещенным в одноместной цилиндрической башне.

Экипаж танка состоял из двух человек. Спереди находилось место механика-водителя, в боевом отделении размещался командир машины, выполнявший также обязанности заряжающего, наводчика и артиллериста. В танк можно было попасть через дверь в левом борте и люк в лобовом листе корпуса. Для экипажа были оборудованы смотровые щели в корпусе и башне, защищенные бронестеклами. Из прицельных приспособление имелся только башенный оптический прицел.

Первые испытания

На армейских испытаниях, проведенных под наблюдением специалистов Военно-Технического Института, выявилось множество проблем технического характера. Танк КН-50 двигался гораздо медленнее из-за слабого двигателя и огромной массы. Максимальная скорость составила 35 км/ч при движении на колёсах (только по твёрдому грунту) и 15 км/ч на гусеничном ходу. Несмотря на заявления специалистов о нецелесообразности использования тракторного шасси для танков, военные ещё не решили отказываться от танков. Чешские фирмы решили улучшить машину.

Попытки модернизации

Первый этап модернизации был проведен в 1927 году усилиями фирмы ČKD. Танк был назван KH.60, где под цифрой 60 подразумевалась мощность двигателя (60 л.с.). Был установлен новый двигатель WD-60PS и новая 4-ступенчатая коробка передач, а также новая 47-мм противотанковая пушка Vickers (вместо неё также стало возможным ставить два 7,92-мм пулемёта). Кроме того, танк оснащался обновленным корпусом, который приобрел более ломаную форму, и более крупной башней. Скорость повысилась до 45 км/ч на колёсах и 18 км/ч на гусеницах, но танк не отличался более ничем от первого варианта. В 1929 году появилась ещё одна модификация, которую назвали КН.70. Она была ещё быстрее и развивала скорость до 60 км/ч, а также быстрее переходила с колёсного на гусеничный ход. Но танк был слишком тяжёлым и не понравился военным, поэтому в производство не поступал. Впрочем, даже в 1932 году некоторые специалисты настаивали на производстве тяжёлого танка серии KH.

Выпущенные образцы

Точные данные о количестве не известны, но предполагается, что были созданы 2 танка КН.50, 2 танка KH.60 и один танк KH.70. По мнению историков, обе машины KH.60 были проданы в 1927 году Советскому Союзу, а единственный экземпляр KH.70 был доставлен в Италию. Первый же опытный образец KH.50 был вскоре разобран, а опытный образец KH.60 до 1935 года использовался в армии Чехословакии (вскоре он был отправлен в танковую школу в качестве тренажёра для подготовки танкистов). В 1939 году танк был отправлен немцами в пункт сбора трофейной техники, где его следы теряются.

Ссылки

Данная страница на сайте WikiSort.ru содержит текст со страницы сайта "Википедия".

Если Вы хотите её отредактировать, то можете сделать это на странице редактирования в Википедии.

Если сделанные Вами правки не будут кем-нибудь удалены, то через несколько дней они появятся на сайте WikiSort.ru .




Текст в блоке "Читать" взят с сайта "Википедия" и доступен по лицензии Creative Commons Attribution-ShareAlike; в отдельных случаях могут действовать дополнительные условия.

Другой контент может иметь иную лицензию. Перед использованием материалов сайта WikiSort.ru внимательно изучите правила лицензирования конкретных элементов наполнения сайта.

2019-2024
WikiSort.ru - проект по пересортировке и дополнению контента Википедии